中年|电动化转型的背后,是谁也逃离不了的焦虑( 三 )


虽然5年之内将仍然采用混合平台 , 但宝马依然不敢放松丝毫 , 从其十分紧凑的产品计划就能看出:目前 , 宝马第三款新能源车型 , 5系旅行车 PHEV版本已经在丁戈尔芬工厂下线 , 同时X1和X2的插电式混合动力版本车型已经与内燃机衍生产品 , 在雷诺斯堡工厂同时生产;不仅如此 , 2022年开始 , 雷诺斯堡工厂也将担负起高压电池和另一款纯电车型的生产 。
而这样的布局也意味着 , 宝马在德国的四家工厂很快将全部开启电动汽车的生产 。 目前莱比锡工厂负责i3的生产制造 , 2021年起丁戈尔芬开始生产iX , 而慕尼黑工厂则是i4的生产基地 。
将产品分散到各个工厂 , 不仅能够保证长期的产能利用率 , 同时也是宝马出于减少裁员的考虑 。 不仅是整车 , 对于动力电池的生产 , 宝马同样采取了分散化生产的方式 。
例如 , 其丁戈尔芬工厂不仅要负责5系旅行车 PHEV和iX的生产 , 同时也要开始组装电池模块、高压电池和电动机;而宝马还宣布将在慕尼黑附近的帕斯多夫成立一个试点电池生产基地 , 其产能将超过2019年成立的“电池能力中心”;此外 , 其位于中国的高压电池工厂也已经开始生产 。
当然 , 开始行动的不止有德国车企 , 距离特斯拉更近的通用也终于开始了行动 。 为了能够达到18个月内开发不同车型的目标 , 通用宣布 , 从现在到明年第一季度末 , 将面向全球招聘3000名工程师 , 设计师和技术专家 , 其中大多数人甚至可以远程工作 。
“我们预计会有一个拐点 , 我们希望做好准备 , 因为这是一个竞争非常激烈的市场 。 ”似乎一直都没有大动作的通用 , 终于也感受到了紧迫 , 通用汽车自动驾驶和电动汽车项目副总裁肯·莫里斯坦言 , “如果错过这个机会 , 我们将很难追上 。 ”

中年|电动化转型的背后,是谁也逃离不了的焦虑
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电气系统工程师、信息娱乐软件工程师、Java , Android , iOS和其他平台的开发人员……从此次招聘的职位可以看出 , 软件仍然是通用接下来研发的重点 。 除了研发层面之外 , 通用与LG合资成立的的电池组装厂也即将开工 。 在通用前几天的财报电话会上 , CEO玛丽·博拉表示 , 将雇佣1100名工人从事电池组装工作 。
在大范围的“招兵买马”之后 , 明年年初开始 , 通用汽车的底特律和哈姆特拉克工厂将开始电动汽车的生产 , 大部分工人也将由其他工厂被召回 。
这是动荡与变革的时期 , 即使此前已经有了太多次“预告” , 但当这一天真的到来之时 , 多少还是让人有些措手不及 。
“我们为戴姆勒创造了数百万亿美元的利润 , 裁员就是他们表达感谢的方式吗?”此时 , 来自戴姆勒马林费尔德工厂前的不解和愤怒又一次浮现在了眼前 , 但我们谁都知道 , 一切还远远没有结束 。