与需要大量投入、重资产运营的充电站、换电站相比 ， 私桩共享运营商通过搭建线上共享平台 ， 吸引拥有充电桩资源的新能源车主、造车新势力品牌加入 ， 使闲置充电资源得到最大化利用 。
具体使用过程中 ， 有桩车主可利用外出时间将桩位共享给其他车友使用 ， 高效利用闲置资源;拥有相应充电条件的车主在路上突遇紧急续航需求或充电排队时 ， 就近的共享私桩可提供更便利、及时的补能选择 。
除了私桩共享 ， 开放共享的理念正蔓延到新势力造车品牌的相关补能业务中 。 据外媒报道 ， 特斯拉于近期在荷兰开放了部分超充站 ， 对非特斯拉品牌的电动汽车开放充电服务 。 对于此项业务 ， 国内头部造车品牌也在大力布局 。 早在2019年 ， 蔚来和小鹏这两家企业就已经在开放超充站方面达成了合作 ， 小鹏汽车与蔚来汽车的用户可以相互使用对方的超充站和充电桩 。
规模大、覆盖广、服务周到的超级充电网络一直是一些电动汽车的核心卖点之一 ， 如今开放超级充电网络不免引人遐想 ， 由头部品牌引领的新能源补能服务 ， 是否也将像手机补能市场一样 ， 迎来另一个共享充电时代?
尽管答案尚未可知 ， 但可以肯定的是 ， 日趋多样化的补能服务和丰富全面的补能场景正成为当代城市生活的重要组成部分 。 共享充电宝、共享充电桩等便利补能设施正在拉近与用户的距离 ， 深入吃喝玩乐游购娱等全业态消费生活领域 。
在解决续航焦虑的电池新技术尚未出现之前 ， 面对层出不穷的科技新物种 ， 共享概念下的共享充电宝、私桩共享、开放超级充电站等新形式用魔法打败魔法 ， 不失为智能产品发烧友们补能的一大选择 。

稿源：(全球财经网)

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标题：全球财经网|电气化时代 用“共享”模式打开城市补能生活( 二 )