趣头条|十年前遭车企抛弃换电为什么又火了？

[汽车之家行业]十年前曾被车企抛弃的换电模式，如今又成为车企追捧的香饽饽。除了北汽新能源与蔚来， 2020年，吉利、一汽、上汽、东风等企业先后入局， “换电阵营”持续壮大。换电模式复燃的逻辑，几乎全部指向了电池技术短板。有激进观点认为，换电模式是一种妥协——用商业模式去弥补电池技术短板。

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■ 成本痛点是源头
电动车规模化推广，成本是近在眼前的难题。破解成本困境，多数车企寄希望于电池供应商：供应链技术突破带来成本降低。少数车企选择自己解决问题，蔚来和特斯拉是这一派代表：前者选择换电模式，后者自己提升电池技术。
2020下半年，两家企业先后发布降低电动车成本方案。 8月，蔚来发布电池租用方案（BaaS），通过车电分离、租用电池，转移电池成本，降低用户购车门槛。 9月，特斯拉电池日上，马斯克宣布“五步走”计划，新电池技术将使整车成本下降一半以上。

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『蔚来的BaaS服务模式』
目前，这两种途径都还处于摸索阶段，难说哪一种更好。但对比特斯拉死磕电池技术，蔚来则选择把鸡蛋装在了不同的篮子里。
换电的本质是一种商业模式——重构动力电池价值，这正是蔚来擅长的领域。在电池技术突破前，通过换电降低车辆成本；一旦技术实现突破，蔚来也能“坐享其成” 。用蔚来自己的话说：“给用户多一个选择” ，其实也是给自己多一条后路。
似乎是受蔚来启发，多家中国车企陆续行动起来。除了车企，奥动新能源、伯坦科技、时空电动等换电运营商，也是换电领域的主要玩家，有些企业甚至耕耘换电十余年之久。从最新进展看，早期玩家已经看到盈利的可能性。

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■ 单一场景下的盈利
在运营端，换电模式在部分城市出租车场景下，已初步具备盈利能力。
奥动新能源是国内较早涉足换电的运营企业， 2000年开始探索换电技术， 2016年实现规模化推广。在北京、广州、厦门、兰州等首批试点城市中，广州、厦门两年多就达到盈亏平衡，换电站使用率保持在60%-80% 。
蓝谷智慧，北汽新能源旗下控股子公司，主要负责换电及电池回收业务，目前在全国20多个城市示范运营换电站。蓝谷智慧经验也证明，在土地和电力成本不敏感的城市，运营环节已经具备盈利可能。

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