云原生技术|云原生风起于双11快递时( 二 )
正如上述所列举的,国内外能够提供云原生服务能力的供应商候选名单,可选择性并不算少,这也让德邦快递对选择一个能满足其个性化诉求的服务商更为谨慎。
近日CNCF的市场调研结果还显示,当前云原生技术的采用与否与供应商有关,且用户早期对采用云原生技术的满意度参差不齐。
那么,德邦快递为何最终选择与网易轻舟牵手?
【 云原生技术|云原生风起于双11快递时】“适度服务”
德邦快递本身拥有十分庞大的IT团队,在分布式云服务方面也有过很多实践经验,但难免会遇到技术瓶颈。
从业务层面来讲,德邦快递从2018年起战略层面就开始聚焦于大件快递市场,相较于小件快递,大件快递商品价值高、破损率高、操作难、服务链条长,对各环节的操作要求更高。
德邦快递本身是一家物流企业,但明显带有很强的互联网电商属性。伴随所服务人群的逐年增长,每年双11带来的高并发流量已成新常态,中间所涉及的揽收、中转、仓配、分拣、运输、派送每一个环节都存在巨大的技术挑战。
如果采用云原生架构,利用弹性扩缩容及资源池,将有效提升效率与资源利用率。
“例如,电商大促带来的业务高峰具有明显的错峰特征:集中转运环节比集中开单环节滞后;转运作业融合系统主要负责快递核心业务环节中的转运部分,业务高峰为晚上19:00到22:00,凌晨2:00-6:00,这两个错峰特征可以进一步提升资源使用效率”,德邦快递平台系统研发部总监何志伟指出。
可以看到,德邦快递对采用云原生有着非常强的内驱力。
至于为何选择轻舟,网易轻舟云计算资深架构师朱剑峰分析了此次项目接触中的一点关键因素:适度服务。
“在沟通过程中,我们发现,德邦快递本身技术能力比较强,倾向于自研或采用第三方服务并有能力进行自主改造。相比之下,过度一体化的云原生解决方案,不仅让客户难以进行二次开发,最终成本也会非常高。”
为此,为保证德邦快递未来也可以基于网易轻舟平台顺利进行自主研发,轻舟团队为其提供了相应的技术指导,力求讲清楚针对某些特定场景下技术的实现逻辑。
文章插图
图:德邦快递云原生应用架构改造一览
在具体实践中,网易轻舟为德邦快递制定了业务系统的架构演进路线:对于历史遗留系统、边缘服务,采用接入API服务网关的方式进行API接口级封装;对于核心业务、新孵化的业务,统一制定规范,接入微服务框架。
目前,从转运作业融合系统,到电子渠道、订单系统、GIS地理信息服务及末端系统等,德邦快递正根据实际情况将不同系统纳入云原生体系之中。
其中,转运作业融合系统作为改造的最佳案例之一,已经取得了诸多成效:
在资源利用方面,通过合理容器云平台租户资源池及合理配置容器资源分配标准,从资源分配角度容器内存资源利用率提升12.5%;在2019年双十一期间,监控数据对比CPU利用率提升20%-25%。
在敏捷迭代方面,基于云平台重新调整运维和测试个环节资源分配及发布流程,运维环节和开发测试环节操作效率提升53%;单次部署时间从平均20分钟缩短为平均2分钟提升90%;基于微服务架构和容器云构建平台的转运融合系统在研发阶段单日版本构建达到500+。
这也让何志伟如此评价:
“网易轻舟过去在云原生技术领域有一定的实践经验,能够协助德邦快递制定完善的步骤详实的落地规划。而且,网易轻舟基于主流开源技术栈,符合我们自身架构长期演进的需要。”
产品本身的功能、非功能层面的完善度、先进性,技术栈贴近开源社区标准,以及供应商本身具备的实践和咨询能力,都指向云原生实践的价值合理性。
小心避坑
既然云原生这么香,是不是就可以直接拿来用了?
不是。
一般来讲,任何企业的信息系统或对外提供的数字化的服务都有敏态与稳态的区分,稳态的系统不经常产生变化,这类系统做云原生架构的演进收益相对会较小,对云原生的需求往往都是在变化的诉求中产生的。
朱剑峰举了个例子,在企业内部像协同OA系统就是更偏向于稳态架构,OA系统中的用户数量(也就是公司员工)是稳定的,同时它本身也不属于业务系统无法带来直接利益。这时,尽管稳态架构也可以进行改造,但改造后无法展示出云原生、微服务应有的价值。
像上文提到的转运作业融合系统,直接支撑快递核心业务环节中的转运部分,涉及装车、卸车、分拣等环节,存在能够快速迭代,支持高并发、高可用的诉求,则属于敏态架构。
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