造芯|中国造芯之路潮头涌动，这些品牌正在强势崛起强势|品牌|ai|崛起|潮头

手机行业的芯片自研，在在云谲波诡的国际形势下已经成为了大国角力的重点，尤其是对于中国的电子产业链而言，从上到下都掀起了一场"造芯运动"。而在汽车产业中，伴随着汽车智能化的提速，一场关于"芯"的争夺同样正在拉开帷幕。可以说，智能汽车的"芯时代"正在向我们走来
地平线、谷歌、百度、华为，下一个跨界的还有谁？
随着汽车电动化的深入，汽车和电子产品的界限似乎越来越模糊。曾经出现在CES上的特斯拉还能引起不小的轰动，在今年北京车展上，互联网和消费电子企业已然形成了星火燎原之势。

文章插图
9月26日，人工智能芯片领域的独角兽企业地平线就在北京车展现场召开了一场名为"启动新引擎"发布会，正式将新一代的高效能车载AI芯片征程3展现在公众面前。作为地平线车载AI芯片的迭代产品，征程3基于地平线自主研发的BPU2.0架构，采用16nm制程。其AI算力达到5TOPS，典型功耗仅为2.5W，算力和能耗表现足够胜任高级别辅助驾驶、智能座舱等备受关注的前沿应用场景。前代产品征程2已经在长安UNI-T上装车，更强更智能的征程3会有怎样的装车表现，无疑值得期待。

文章插图
无独有偶，华为也摆出一个庞大的阵容出现在了北京车展的聚光灯下。从多合一电驱动系统DriveONE到基于鸿蒙OS系统打造的智能座舱，再到全新一代MDC自动驾驶计算平台，华为在汽车业的雄心清晰可见。在MDC平台的框架下，华为给出的智能驾驶方案融合了3个激光雷达、13个摄像头、6个毫米波雷达，能够覆盖市内道路、城际高速以及自动泊车等多种场景，并且可以在缺乏高精地图的情况下实现80公里/小时的速度。虽然一早就表态不会插手造整车，但华为在智能驾驶领域的积累不可谓不深厚，以解决方案提供者的身份进入汽车圈似乎已成定局。

文章插图
这里提一嘴冷知识：在过去的五年间，全球汽车芯片市场增速远高于汽车销量增速。作为一片新兴的处女地，空前广阔的市场空间摆在那里，自然会引来谷歌、百度、华为等海内外一众企业跨界入圈搅局。在目前的车载高等级芯片市场中，以Mobileye为代步的硅谷企业依然保持一定的领先地位；但在不平静的国际形势之下，本土化有理由成为地平线、华为们相比海外品牌的决定性优势。
自研芯片才是出路，新势力举起了汽车智能化的大旗
放眼现如今的汽车市场，以蔚来、理想、小鹏为代表新势力们已然擎起了汽车智能化的大旗。

文章插图
此前，据相关媒体报道，蔚来正在规划自主研发自动驾驶计算芯片，将由蔚来汽车董事长兼CEO李斌亲自带队，所需投入从10亿人民币至10亿美元不等，不过该计划还尚处于早期，但可以肯定的是，蔚来也跟自主研发自动驾驶芯片杠上了。

文章插图

文章插图
专注于自动驾驶芯片研发的中国车企，当然不止蔚来一家，零跑同样是其中有力的竞争者。并且，相比于蔚来尚处于早期的自动驾驶芯片研发计划，零跑汽车已经实现了中国首款国产AI自动驾驶芯片——凌芯01的量产，领先了蔚来一大截。
零跑汽车后的大华股份在智能交通摸爬多年所积累下来的人工智能算法与经验，以及一套以CEO朱江明为首的豪华研发班底，为零跑在智能驾驶领域的探路奠定了坚实的基础。在零跑与大华的强强联合之下，名10月27日，凌芯01式亮相，这也是国内首款具有完全自主知识产权的车规级AI智能驾驶芯片，专为汽车自动驾驶研发。
凌芯01的 CPU处理器采用阿里旗下平头哥半导体公司"玄铁C860"，集成高性能的AI神经元处理器，整体能耗比更低、开放性更强、更安全可靠，有着超过目前市面主流芯片5倍之多的算力，同时还具备AI深度学习能力。也就是说，随着时间的增长，这颗大脑以及它驱动之下的座驾能够变得"越来越聪明"。

文章插图
值得一提的是，搭载凌芯01的车型—零跑C11，将会在11月的广州车展上正式亮相。据悉，除了凌芯01芯片是自主自研以外，零跑C11的核心零部件以及整车电气架构均由零跑自主研发，更加开放的同时也能快速响应智能驾驶系统中的调整优化。零跑C11可实现L3级智能驾驶功能，未来通过OTA升级可实现L4级别智能驾驶，无疑让人对C11的智慧程度充满了期待。