高通公司|智能座舱芯片“拉锯战” 中薪|高薪|智能|座舱|芯片|英伟

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下一代智能座舱计算平台的争夺战，已经悄然打响。
作为最早被豪华品牌选用并搭载于智能座舱系统的英伟达公司，在过去几年，由于更多精力放在自动驾驶领域，而错失了第一波智能座舱“算力”市场争夺战。
从早期的820A到后来的SA8195P、SA8155P、SA6155P，高通公司在过去几年几乎横扫汽车座舱高端市场，英特尔、NXP、瑞萨等公司很快被“挤到”了中低端市场。
不过，随着智能座舱逐步成为新车的标配，一轮新的市场增长周期即将到来。作为上游核心的零部件，芯片的重要性日益凸显，尤其是具备更高可扩展性的平台。
就在近日，英伟达宣布拿下现代集团全部品牌车型的未来几年座舱计算平台的解决方案合作项目，这意味着每年至少增加700万台出货量。
一、高通vs英伟达
上周，高通公布了令人难以置信的季度业绩，其预测也同样令人印象深刻。其中，汽车领域接近80亿美元的未交付订单业务成为亮点，这一业务规模超过了英伟达。
2016年开始，高通与奥迪率先达成合作，将其信息娱乐应用处理器应用于汽车行业。今年，奥迪在中国量产的新款A4L启用了高通骁龙820A，并搭载了全新的安卓版MMI多媒体交互系统。
按照高通公司对外披露的数据，其累计订单总额已从2018年1月的30亿美元上升至80亿美元，在25个全球汽车制造商品牌中获得了18个品牌的信息娱乐和数字驾驶舱订单。
此外，包括博世、大陆、电装、伟世通、LG、三菱、德赛西威、航盛等全球主要的IVI系统供应商都选择了与高通合作部署自己的智能座舱系统业务。
在高通公司看来，凭借其在无线通信领域的市场份额和技术优势，IP组合涵盖CPU、AI、GPU、DSP等，再加上低功耗解决方案，是其区别于竞争对手的优势。
此外，从智能手机业务起步，该公司已经擅长应对市场的快速变化。比如，2018年发布的7nm芯片以及快速集成到汽车上的能力都显而易见。
去年初，为了满足汽车市场对于不同性价比芯片方案的需求，高通公司更是在其第三代汽车芯片上下足功夫。
该公司通过发布三款适应不同成本需求的芯片，并通过模块化架构寻求市场份额的持续扩大。
不过，随着英伟达在奔驰全新一代S级轿车（全新MBUX系统）上量产，围绕下一代智能座舱的芯片争夺战悄然打响。
相比上一代MBUX，这一代英伟达芯片（搭载Xavier取代上一代MBUX采用的Parker）性能更强（高出一个数量级），整套系统代码超过3000万行。
而在近日，英伟达拿下了另一个汽车大客户。英伟达和现代汽车集团宣布，从2022年开始，现代、起亚和劳恩的整个系列车型将标配英伟达DRIVE车载信息娱乐系统。
2019年，现代汽车集团全球汽车总销量为719万辆，虽然低于760万辆的年度目标，但仍然排名全球第五。
【 高通公司|智能座舱芯片“拉锯战”】此外，为了应对高通在5G联网上的先发优势，此次与现代集团的合作，英伟达将推出新的联网汽车操作系统(ccOS)。
现代汽车集团内部开发的新型ccOS，将汇集汽车和传感器网络产生的大量数据，以及外部连接的汽车数据中心，为驾驶员和乘员提供更愉快和方便的体验。
ccOS还整合了一个新的联网汽车服务平台(ccSP)的集成架构，这是一个开放的平台，允许第三方合作伙伴提供相关服务接入。
二、竞争新高度
而在全球前两大产销规模汽车制造商客户（大众、丰田）争夺上，高通、英伟达打了一个平手。
三年前，大众集团宣布，已选定英伟达作为未来的战略合作伙伴，涉及集团旗下12个品牌车型。双方的目标是开发一个人工智能的驾驶舱，提供世界上最好的数字用户体验。
人工智能座舱将减少硬控制，并增加大量的虚拟用户交互，并基于一个自主学习的智能数字助理，预测用户需求，并提供丰富的车载用户体验。
丰田虽然没有官方宣布与高通公司在智能座舱领域进行合作，但作为丰田御用的汽车系统一级供应商，电装今年初宣布与高通达成合作，部署下一代驾驶舱系统。
整套系统面向下一大座舱交互需求打造，集成液晶仪表、车载多媒体系统，HUD平视显示器，驾驶员状态监测以及云服务。
而在三大豪华品牌方面，宝马、奔驰、奥迪此前都曾是英伟达的客户，其中，宝马的部分车型采用了英伟达的Tegra芯片，不过，后来还是英特尔Atom成为了新一代主机的主处理器。
彼时，英伟达风光无限，拿下全球近20家主机厂客户。3D导航以及出色的影音娱乐体验是当年主要的高端座舱卖点。