华为|“挥泪”告别荣耀，华为借鸿蒙剑指万亿物联网金矿？( 二 ) 荣耀|华为|金矿|物联网|鸿蒙

从市场角度来看，物联网市场有着突破万亿大关的潜力。据中国产业信息网的报告显示，中国物联网市场的规模将在2022年达到2.1亿元左右，增长率也将升至16%。是名副其实的增量市场，若华为在赚钱的运营商业务外全力将鸿蒙投入物联网行业，那么它将会有一个相当光明的未来。

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同时，物联网的发展战略也一样可以用在分离后的荣耀身上。与目前正急速更新换代的手机相比，诸多物联网可穿戴产品对于技术上的要求并不高，也不易受到海外各项限制因素的影响——在物联网领域，国内已有多家厂商实现了元器件自主化。
物联网赛道突破口：华为不造车，但它可以帮你开车
作为万亿物联网赛道的一部分，华为似乎想选择难度较高的车联网作为突破点。
2019年的上海车展媒体发布会上，华为轮值董事长徐直军透露了华为未来在汽车行业的布局。他表示，华为不会造车，但会将此后的重点集中在车联网领域。就在这之前，任正非还亲自签发组织变动文件，成立华为的智能汽车解决方案BU，隶属ICT管理委员会旗下。
“车联网是我们的重要突破点，可以成立商业组织，加大投入。”任正非曾表示。
那么，被华为热捧的车联网，其究竟是何物？

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若解释的通俗易懂，那么车联网显示在用户面前的具体形态就是那块被无数新造车势力趋之若鹜的全面屏。不论是多么强大的智能系统和应用生态，都需要这块屏幕来承载。这是车联网给人的最直观印象，也是目前百度、阿里等多家互联网企业，和以特斯拉为首的车企发力的方向——它们一直在为整个车载系统提供大量的应用，意图丰富用户的信息娱乐体验。
不过，对于那些穿行于城市车流中的老司机们来说，带有娱乐性质的车载大屏或许还比不上从前密布按钮的中控台。毕竟车辆的本质仍是交通工具，司机们的注意力在大部分时间里都必须放在方向盘和道路上。若是没有L3级以上的自动驾驶系统将司机们从人工驾驶中解放出来，那么丰富的车载应用很难有用武之地。
华为深知这一点，自从入局车联网市场以来，华为除了在智能座舱（即车载系统）上发力外，还不断推动智能驾驶（MDC）和智能车云（HUAWEI Octopus）的进步。
在智能驾驶方面，华为今年早些时候已经获得了德国莱茵TüV集团颁发的ISO证书，这意味着华为的相关技术已经获得了车规级认证，商用和量产已经不再遥远。10月21日，华为还公布了名为ADS的高阶自动驾驶解决方案，华为表示，ADS已经达到了“可以让车主在通勤过程中全程实现自动驾驶”的程度，也就是L4级自动驾驶的级别。
华为车联网解决方案注重安全的“稳健”特性使它受到了大批寻求智能化转型的传统车企喜爱，目前其整车合作伙伴已经囊括了北汽、上汽、一汽、长安、东风、广汽、长城等车企。至于华为的车联网矩阵实战效果究竟如何，就要交给这些车企来验证了。