在共享出行进入中国市场初期，摩拜和ofo在共享单车领域的大战以两败俱伤告终，我们可以找到很多客观原因：用户消费习惯尚未形成、大数据和智能化管理不成熟、配套监管政策尚未到位、线下运营成本过高等等。
就拿政策来说。2017年，中国自行车协会成立共享单车专业委员会，次年杭州宣布对共享单车进行“大瘦身”，把计划总量减少三分之一。
当时，各大平台在杭州共投放了约77辆共享单车，政策一出它们都得花费不菲的物流费、线下人工调度费，将这些无处安放的单车运走。
而不可持续的烧钱补贴战，更是直接把ofo、摩拜完全拖垮。
不幸的是，经过多年发展，共享经济概念的确在国内深入人心，用户的消费习惯也早以形成，但各家企业却错过了最佳发展时机。
根据国家信息中心的报告，自2016年达到增长峰值之后，中国共享经济市场就回归理性发展，近两年更是进入寒冬，增速明显放缓。
来自前瞻产业研究院的数据显示，2020年我国共享经济市场规模为3.38万亿，同比增速3%，较2019年的11.6%和2018年的41.3%大幅下滑。其中，共享出行市场规模为2276亿元，同比录得15.7%的下滑。
贡献出行市场规模首次出现下降，疫情当然是主要原因。但另一个数据，更加令人揪心——2020年，共享出行市场规模在共享经济里所占的比例为6.73%，不及前值8.22%，且已经连续四年下滑。

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（图片来自前瞻产业研究院）
一个尴尬的事实是，2020年国内移动出行用户规模已经达到5.69亿，增速放缓至1.1%，这意味着共享出行的潜在用户基本上已全部释放。
在这样的背景下，共享出行想要翻身，难如登天。
所以滴滴、哈啰纷纷扩宽业务边界，往本地生活领域发力，是完全可以理解的。
而且，哪怕是成功转型的哈啰，前方也不是一片坦途。
有人说，阿里想靠哈啰再造下一个美团。
这种说法未免有些夸大，也高估了哈啰此时的战斗力。美团交易用户数超过6亿，且仍保持增长。已经全面打通的餐饮+出行+酒店+团购本地生活链条，无论是用户黏性还是留存率都远超各垂直领域巨头，阿里也望尘莫及。
哈啰的希望在于，被蚂蚁接盘，继而和阿里深度绑定之后，能够集两家之长，为自己的本地生活服务和智能物联网业务输血。
轰轰烈烈的共享经济大潮，至今仍未跑出一个真正的赢家。但愿，带有共享出行基因的哈啰，能带给我们惊喜。
写在最后今年7月份，以“智有形、行无界”为主题的哈啰出行第二届科技开放日在上海举行，一共有200多位来自媒体、用户和合作商家的代表参与。
借助这次机会，哈啰正式推出了小哈换电面向社区家用市场的新项目——小哈能量站。

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（图片来自哈啰官网）
沿用一贯的共享模式，小哈充电站以24小时远程监控、智能化平台设置、支持不同类型社区两轮车的快速充电桩等卖点迅速抢占市场，已经进驻上海多个小区。目前，小哈换电服务已经覆盖全国300多个城市，相信在未来一段时间，小哈充电站也将走进更多社区。
总而言之，加紧融入社区的哈啰，正在朝着本地生活服务和智能物联网两条康庄大道大步前进。虽然前面少不免会遇到更强大的竞争对手和全新的市场环境，但好不容易从共享经济大潮中存活下来的哈啰，至少走在正确的路上。
【 共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？】价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，对比早已被时代遗忘的ofo和摩拜，我们有理由相信哈啰能做得更好，赢得更多。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/11109540552021.html

标题：共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？( 四 )