单纯看数据，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，哈啰虽然尚未摆脱共享出行行业普遍亏损的命运，但营收在增长、净亏损在持续缩小，是一个不错的发展信号。

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（图片来自哈啰出行招股书）
更细一点，我们不妨从营收结构上拆解哈啰的业务形态。
目前，哈啰的营收主要靠共享两轮车业务、拼车业务和其他业务三个板块支撑。其中，共享两轮车业务过去两年的营收占比都超过90%，是哈啰最重要的现金牛。

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（图片来自哈啰出行招股书）
顺风车业务我们前面已经说过了，这里主要讲讲共享两轮车业务。
在创始人兼CEO杨磊的主导下，哈啰很早就放弃了ofo和摩拜那一套烧钱换增长的打法，反而信奉“农村包围城市”的战略，以二至四线城市为主力，形成存量优势后再反攻一线城市。
根据官方说法，哈啰共享单车现已覆盖全国400多个城市，注册用户数突破4亿。数据显示，截止2020年，有34%的用户使用过哈啰的两种或以上的服务，用户在使用平台1/2年后的保留率分别为64%/60%。

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（图片来自哈啰官网）
高用户留存度，一定程度上是受口碑支撑。
价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）翻看了微博、知乎等社交平台上对哈啰、滴滴青桔和美团三大平台共享单车的评价后，发现哈啰单车的综合口碑较为优秀。
微博网友@Prooooop表示，经过3个月的长期试验，哈啰单车的综合得分是最高的：
“滴滴的单车感觉最痛苦，想骑快点的时候仿佛在爬山，美团品控也不行。”
在知乎“哈啰单车、青桔单车和美团单车哪个更好骑”的问题下方，最高赞回答的答主Ekko也认为，无论新车还是半年以上的半新车，哈啰的质量都是较好的那一家。但由于设计上的问题，一年以上的哈啰老车质量就不那么稳定了。

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（图片来自知乎）
共享单车之外，哈啰也率先在下沉市场加码共享电单车业务。
根据杨磊的说法，截止今年第一季度，哈啰占领贡献电单车市场超过70%的份额，主要集中在下沉市场，且市占率远超美团和滴滴两大竞争对手。
然而，随着滴滴和美团在去年开始加大共享电单车的投放和推广力度，哈啰出行的优势正在缩小——去年6月份哈啰电单车的日均订单量约为400万，同期滴滴青桔和美团电单车的订单量分别为350万和100万，滴滴马上就要迎头赶上。
而且从用户规模上看，滴滴比哈啰后劲更足。
根据电数宝统计的数据，截止去年年底，哈啰出行月活（仅计算APP）约为2084.7万，远不及滴滴的5575.18万。
毫无疑问，从用户规模的角度看，在滴滴、美团相继发力电单车业务之后，哈啰的受到的冲击一定的巨大的。

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（图片来自网经社）
看到这，价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）得出一个结论：如果只靠共享经济那一套老玩法，哈啰很难跟资本讲好增长故事。
那么哈啰的业务里，哪一点了打动蚂蚁和阿里呢？
那一辆小小的电单车，可是承载着哈啰大大的野心。
本地生活+智能物联双核驱动今年4月份，哈啰出行发布了适用于两轮电动车产品的VVSMART超联网车机系统，同时推出了首批搭载这一系统的两轮电动车产品，包括A80、A86和B80三大旗舰产品。
在10月份举行的杭州国际未来生活节上，搭载VVSMART系统的哈啰电动车获得“最佳智能两轮电动车”称号。
哈啰对这套系统，可以说是倾注了大量心血，同时也是寄予厚望。

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（图片来自哈啰官网）
看到这，你以为哈啰的未来，是要转型做高科技智能两轮电动车生意？还是要做智能硬件和智能系统开发的生意？
价值研究所（ID：jiazhiyanjiusuo）认为，这些说法都没错，但不够全面。
哈啰官网的公司简介上写到这样一段话：
哈啰是国内专业的本地出行及生活服务平台，致力于应用数字技术的红利，为人们提供更便捷的出行以及更好的普惠生活服务。
换句话说，智能系统对于哈啰来说是一个重要载体，也是一个重要工具，它能帮助哈啰以智能电动两轮车和本地出行服务为切入口，向智能物联网市场渗透，继而更好地撬开本地生活服务市场的大门。

稿源：(创业邦)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/11109540552021.html

标题：共享经济|补充2.8亿美元弹药后，哈啰凭什么战滴滴、斗美团？( 二 )