智能汽车解决方案|指尖上的万物互联催生新经济催生|华为|互联|经济|万物

在华为车联网HiCar的演示区域，不少参观者驻足观看。看完这些功能演示，人们似乎不难理解，为何汽车被公认为是“人工智能革命的突破口”。
据透露，未来5到10年，“打造全球领先的消费者智能生活体验”将是华为的核心发展思路。这意味着，以华为Mate40系列和华为HI为代表的智能科技产品，正加速华为多产业协同战略的全面落地。
距离立冬不到一周，来自西伯利亚的冷空气已经让北京街头的行人加快了脚步。然而，这一切都没能阻挡人们排队购买华为Mate40系列的热情。有趣的是，除了持币购买的消费者和数码产品发烧友，关注这款旗舰手机的还有不少出行行业从业者。
谜底并不难猜。10月30日，就在华为Mate40发布的同一天，华为智能汽车解决方案品牌——HI也首次亮相。
“现在的年轻消费者早已不再满足于汽车的那些传统功能，所以现在的车企都宣称，要打造一种围绕汽车产品的生活方式。”90后工程师程广通过直播看完了整场发布会。
尽管还不到30岁，程广却已在自动驾驶研发领域摸爬滚打了6个年头。在他看来，以云计算、大数据、人工智能为代表的新一代ICT技术已经成为创新最为活跃的领域之一，并成为驱动社会和经济转型升级的重要引擎。
因此，对于广大的汽车、出行行业从业者乃至所有消费者来说，“如何打造一款精品智能网联汽车，如何让汽车、手机屏幕互联互补，为消费者提供安全、智能、愉悦的出行体验”，成了一道必答题。
“帮助车企造好车”背后：全球智能网联汽车竞争打响发令枪
“HI带来了全栈智能汽车解决方案。我们相信它一定会帮助车企开发出好的智能电动汽车，实现品牌向上，促进中国汽车产业由大变强。”华为智能汽车解决方案BU总裁王军表示，该方案继承了华为30年的技术积累，并将其与汽车行业深度融合。
事实上，“全栈智能汽车解决方案”“深度融合”和“跨越式发展”等关键词并非第一次出现在华为新闻发布会的PPT上。2020北京国际车展期间，参观者络绎不绝的华为展台被视为整个展会的一大亮点。
“现在，汽车越来越像一个被‘黑科技’包裹下的大玩具，尤其在汽车智能化趋势被进一步放大之后，不少前沿技术被人们热衷和讨论。”有业内专家表示，作为此次车展主展区“唯三”的供应商——华为、博世、地平线的展台人气大涨。
其中，华为展台几乎无时无刻都挤满了人群，吸引了不少车企、媒体、观众的关注，“这种被重视的程度甚至超过了一些汽车厂商。”
“我们的使命是帮助车企造好车。”首次参加北京车展的华为就成功“出圈”，华为轮值董事长徐直军却再度强调“不会造车”。
“不会造车”的华为在今年北京车展期间发布了智能座舱解决方案。该解决方案包含Harmony(鸿蒙)车机OS软件平台、Harmony车域生态平台以及智能硬件平台三大平台。据悉，这些成果有望在2022年初搭载在量产汽车产品中。
此次发布会期间，华为推出了HI全栈智能汽车解决方案，它包括1个全新的计算与通信架构、5大智能系统——智能驾驶，智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云，以及激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件。
此外，HI还提供了算力和操作系统，其中包括三大计算平台——智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统——AOS(智能驾驶操作系统)、HOS(智能座舱操作系统)和VOS(智能车控操作系统)。
“有了强大的算力和操作系统的支持，汽车就可实现软件定义，持续的开发新功能，不断提升和优化消费者的用车体验，做到常用常新。”王军透露说，HI承载着华为“把数字世界带入每一辆车”的美好愿景。
全球智能手机的发展史表明，操作系统平台往往是“赢者通吃”的市场。有数据显示，安卓在智能手机操作系统市场占有率已高达75.27%，苹果iOS系统的市场份额约为22.74%，而其他操作系统占比则不到1%。
事实上，围绕智能汽车解决方案、计算平台和操作系统等技术高地，汽车领域抢夺的发令枪早已打响。
从2010年起，美国交通运输部连续发布《自动驾驶的规划》以及《智能交通战略》，并加快了出租车、物流配送等示范应用和商业化的步伐。欧盟则通过战略规划、技术路线图研究、支持创新研究项目等方式，促使欧盟各国达成共识，并展开跨行业协同。
日本将自动驾驶与智能交通、智慧城市等项目进行深度融合，提出私家车今年可以在高速公路上实现L3级自动驾驶，2025年实现“更高级别的自动驾驶”。