互联网进|未来的汽车创意，应该都来自于互联网自动驾驶|创意|来自|汽车|未来

在电影钢铁侠中，令人印象深刻的不止那个幽默却自负的科学家，还有他的车。从奥迪R8到TTS Coupé，汽车伴随托尼·史塔克从钢铁侠走到复仇者联盟，在这个过程中，它从仅仅提供驾驶功能到被托尼·史塔克改装，与钢铁战甲融为一体，成为类似作战伙伴的事物，汽车对托尼来说，再也不仅仅是汽车。

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有趣的是，这种发生在电影中人和汽车关系的改变，在现实中也在发生，而且随着互联网公司的加入，这种变革来得更深刻和剧烈。互联网作为知识密集型和资本密集型产业，用其强大的逻辑和资本颠覆传统企业已有先例。
互联网进军餐饮业，不仅催生了外卖行业的繁荣，还生生把BAT掰成了ATM；互联网进军商务领域，整合了线上线下，诞生了电子商务；互联网盯上家电行业，诞生了智能家居；互联网看上通讯业务，催生了如今的移动互联网，甚至改变了人们的沟通方式。

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当互联网进入汽车行业，将会在方方面面改变它，包括营销，渠道，产品，运营等。这些改变，最终会改变人和汽车的关系，进而改变汽车本身。
其实不止互联网行业，传统企业也想跨界分一杯羹。戴森，印象中做吸尘器的那个，在造车，富士康发布名为MIH EV开放平台的电动汽车底盘和软件平台，甚至格力也加入了跨界造车大军……然而前赴后继中，不少项目只剩下为梦想窒息的命运。

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汽车历史并不比互联网久多少，才诞生了一百多年，它已经成了如今支出较大的个人消费品。它不仅充当交通工具，而且作为展示个性和地位的符号，甚至成为了当今人们的人生套件之一（当然，也许还有人记得几十年前流行的四大件，所谓的三转一响，而今它们被房车替代）。
中国平均每辆汽车的使用年限是4.9年，未来这个数字还有缩短的趋势。汽车行业自身复杂的产业链也为互联网公司切入提供了丰富的场景。目前来说，互联网行业切入汽车行业的方式主要包括自动驾驶，系统，汽车电商，汽车后市场等。
自动驾驶有不少互联网巨头在做。国内比较知名的有百度，国外的谷歌，微软还有苹果等都有这方面业务。

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然而不是所有互联网巨头在自动驾驶领域都排名靠前。美国市场研究机构Navigant Research对20余家研究自动驾驶系统的公司进行综合实力排名显示，Waymo、通用Cruise、福特分别以86.7、86.6、84.2的评分占据前三，百度排名第八，苹果和特斯拉则分列倒数第一第二。

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前三中，Waymo是谷歌母公司Alphabet成立的研发自动驾驶的子公司，其公司名称意为“A new way forward in mobility.”（一种新的机动方式），誓在变革交通方式。后两位则是我们熟悉的传统车企。

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今年3月上旬，工信部发布《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示。该标准将自动驾驶划为0-5级，0级系统只能提供驾驶辅助，操控车辆还要依赖驾驶员，5级属于完全自动驾驶，完全由系统操控车辆，驾驶员不必坐在驾驶座上，不必盯前方路况……当自动驾驶将驾驶员从座位上解放出来，开车的的概念不复存在，在汽车这个移动空间内，将会诞生更多可能。
这也催生了互联网巨头们的另一个切入点——系统。最近去翻微软官网，无意中发现网页底部的汽车业务。

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微软的目标是依托自身优势为汽车制造商提供“互联”技术，而不仅仅是OTA更新。其业务包括车载或“边缘”计算、让车辆传输数据的软件、信息娱乐系统以及管理车队的云基础架构。其合作伙伴包括宝马、戴姆勒、福特等。

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和谷歌和亚马逊这些移动互联网时代崛起的公司不同，微软在toB业务上经验更为丰富。微软汽车战略负责人桑贾伊·拉维（Sanjay Ravi）声称，微软是一家技术平台公司，不会和自己的客户竞争。这种非竞争战略显然得到了回报。
由于担心潜在的竞争，大众从AWS转向Azure，尽管大众方面认为亚马逊和微软在技术能力层面基本相同。