未来|未来的交通有多智能？可能都不需要红绿灯了中薪|高薪|智能|交通|未来|自动

【太平洋汽车网行业频道】有没有想过未来的交通出行会有多智能？
如果你的答案是自动驾驶，释放双手双脚诸如此类的……我想说你的想象力还能再丰富一些。
【 未来|未来的交通有多智能？可能都不需要红绿灯了】如今，在5G通讯、V2X、高精度定位导航、传感器等新技术融合下，车辆、道路会越来越智能，算法一直规划和驱动着自动驾驶车在最合理的路线行走，以时空错位方式各行其道，避免汽车之间的相撞。
换句话说，按照这样的发展趋势，甚至以后红绿灯都可能消失，这并不是什么天方夜谭。

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智能交通离我们越来越近
现在，你或许还无法想象在中国繁忙的十字路口如果没有红绿灯的情况下，交通会乱成什么样子。但实际上，在我们看不到的背后，中国已经有政府机构，以及无数的科技公司、车企、运营商在打造着“聪明的车，智慧的路”。
这样的车、路会构成一个智慧交通系统，从靠交通信号灯、斑马线等物理标识，更多地转变由数字化网联标识、云计算来管制和指导交通。
当道路上的每台车能达到高级别的自动驾驶软硬件能力时，感知、决策、执行都能由人工智能控制，红绿灯等物理标识的存在价值也就越来越小了。
但在L3级自动驾驶都举步维艰、基础设施有限的当下，取消信号灯、斑马线等物理标识还只是空中楼阁。不过在全国交通系统最为智能的杭州，已经能实现智能交通疏导、事故处理主动派单救援等。
在城区，杭州联合阿里云等企业成立“城市大脑“”：

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杭州阿里云城市大脑由阿里云联合13家企业创立，第一步就是将数据和算法来改善交通问题，比如利用数据来优化红绿灯配时方案，并在毫秒间做出决策；同时还能实现主动报警、主动派单处置等。
而在杭州萧山区连接绍兴、宁波两地的交通方案中，则建成了中国首条“超级高速”，也是国内首次开辟自动驾驶专用道设计的高速——杭绍甬智慧高速。

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该智慧高速融合了车路协同、云控平台、5G 通信网络等新兴技术，能实现车道级主动管控、自动派单救援、恶劣环境智能诱导预警、交通服务信息定制推送等。
那么，智慧交通将来在此基础上还会有那些突破？什么时候才会在中国大面积启动应用？会对我们老百姓的生活产生什么影响？
在近日举办的第四届全球未来出行大会上，来自政企研等多方代表对此给出了自己的解读。

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未来的智能城市离不开车路协同
上面提到汽车将会变得越来越聪明，其实无非就是智能网联化。从功能来看，就是操控上的自动驾驶结合体验上的智能座舱。其中，自动驾驶则是构成未来智能交通的重要一环。
从目前最新的量产技术来看，大多数车企都停留在L2-L3自动驾驶水平。特斯拉、蔚来、小鹏则是其中的佼佼者，近期先后发布了自己的高速领航功能。
它们都可以实现跟随导航自动由匝道驶入高速、高速自动超车、自动变换高速、驶离高速等，在遇到突发情况需要驾驶员接管时，系统会提前数秒发出预警。

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虽然这些功能看起来真香，但在厂商的规定路段以外行驶、视觉感知系统失灵、算法失准的时候，瞬间就会沦为摆设和鸡肋。
所以，要靠单车智能实现L4级、L5级自动驾驶，在目前软硬条件遇到瓶颈的情况下，还远远不够。据美国交通部基于600万辆交通事故分析，单车智能只能解决60%左右的问题，还有一部分需要通过车路协同，智能社会当中的万物互联，来解决80%左右的问题；同时，通过“单车智能+车路协同”有效的提升到96%。
于是，中国提出了车路协同的发展路径，即车与车（V2V）、车与路（V2I）、车与人（V2P）、车与云(V2N)等信息交互和共享。

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这就需要车越来越聪明：
汽车除了雷达、摄像头、定位系统、计算单元、域控制器等零部件外，还需要搭载智能的OBU（车载单元）来传输、接收、处理信息。
这还需要路越来越智能：
在一条普通的道路（含红绿灯，信号机，交通标识……），装备上一套智能路侧设备（RSU、激光雷达、毫米波雷达、摄像头、MEC、5G CPE以及智慧锥桶……），还有通讯网络（低时延、高带宽、大连接的5G网络）、车联网V2X平台。