续航|你的电动自行车离无限续航还有多远？( 三 ) 外卖|电动车|小哥|电动自行车

据公开新闻报道，探索电池梯次利用的中国铁塔于2019年推出“飞哥换电”，大举进入两轮换电领域，并在全国各地与换电企业、整车厂以及电池厂等开展合作。与此同时，中国铁塔还在全国范围内大力建设电动车充电桩。
对此，陈浩认为，电动自行车的电能需求仅靠换电模式无法完全覆盖，未来解决两轮电动车电池续航和安全管理问题的最佳模式，或许会是充换结合的方式，即“换电为主，快充来补”。而在技术条件允许的情况下，快充的模式或许可以服务于C端市场。

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作为换电场景补充的电动车充电桩
对于C端业务的真正发展，黄嘉曦认为基础在于城市带之间的换电柜要能够连通，最佳的距离是20~30公里范围内就设一个换电柜。目前，e换电已在珠三角建立起了这样的城市带，但从全国范围来看，C端换电业务的发展还要经历一个比较漫长的过程。
在我国台湾地区，Gogoro电动车及其换电模式已经相当成熟，每月支付一定费用即可在GoStation包月充电，非常便捷。而据新华社报道，在日本，松下公司和都科摩通信公司（DOCOMO）于2017年开始电动车换电业务的合作，用户刷卡更换电池后，费用自动从手机扣除。
雅迪非常看好C端换电市场的前景，王金龙认为，2021年将成为换电业务在C端发力的一个重要时期。
据了解，雅迪与哈喽换电的首次试点将落子江苏徐州。王金龙说，不用成熟市场来验证大概率的成功，而是选择“中性”市场测试业务运营中可能产生的问题，或许更具试点意义。
不止解决痛点，更是改变消费方式从目前国内换电业务的现状来看，最大的挑战在于一线及新一线城市的需求大，但由于不同城市对于换电柜布点的管理力度不同，换电柜的布点比较难。
以e换电为例，即便贵为行业内龙头，目前在上海换电柜布局也还不足千台，市场空间仍然巨大。
“三四五线城市虽然发展速度较快，但有可能很快触及天花板，因此，未来我们发展的重点仍放在深耕一线以及新一线城市上。”黄嘉曦说。
此外，王金龙认为电动车电池没有统一，短时间内对行业发展也会有一定的影响。
事实上，中国电力企业联合会已于2019年4月启动国家标准《电动自行车集中充电设施技术规范》编制工作，标准有望对充电桩、锂电池充换电柜、锂电池充电控制器、锂电池包、锂电池包充电连接器，以及通信协议等方面做出规范。

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不同换电企业的电池充电接口各不相同
挑战还在于需要持续的资产投入，一方面是安全稳定的换电柜以及电池的硬件投入，另一方面来自换电平台运营的人力、技术、维护等方面的软件投入，至于成本何时能够收回，取决于换电企业的运营效率与获客速度。
既要保证产品足够安全，又要追求运营效率和获客速度，这使得换电企业的发展陷入一种两难的境地：想摆脱直营对发展速度的掣肘，又担心加盟模式带来不良反应。
目前，e换电开始尝试小范围试点代理商模式，但业务仅限于获客、运维等市场层面。
至于C端换电业务的发展，会对整个行业产生怎样的影响，王金龙认为可能会发生两个变化：
一是改变现有换电行业的竞争格局，因为C端市场足够大，服务好这个群体有可能获得更高的市占率；
二是车的重要性会进一步凸显，与B端小哥们最看重电池性能不同，C端消费者更在乎电动车本身的设计、智能以及颜值等。
而从消费者的角度来看，今后购买和使用电动自行车的方式，也有可能从以往“没的选”演变成两种模式：一种是连车带电一起买，然后再配一个换电套餐，另一种是只购买一部整车，然后选择电池押金+换电套餐。
哪种模式性价比最高？目前无从判断。黄嘉曦认为，不同使用者对换电的需求不一样，因而可以将选择权交给消费者。
但可以预见的是，只有当换电网络足够大，参与换电的人数足够多时，消费者的整体使用成本一定会下降，而那时，换电作为一个全新的行业，其绿色、智能、安全、便携的优越性才能得以完全显现。
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