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自从两年多以前 ， 华为的遭遇种种事情 ， 让我们感受到了被“卡脖子”的危机 ， 也认清了现实 ， 老美不光禁止向我们出售高端芯片以外 ， 还禁止向我们出售相关的高端EUV光刻机设备 。 但这事也激励了不少相关半导体行业有识之士 ， 开始大力发展我们自主的芯片工业 。
想突破半导体行业限制 ， 可谓是困难重重
可以说为了不受制于人 ， 只有我们自己掌握核心的半导体技术才可以 ， 而国家也制定相关目标 ， 在2025年左右实现70%的芯片自给率 。

就在这样的大背景下 ， 一些国外的企业和公司却对我们自己造芯不看好 ， ASML老总就曾经直言不讳的表示 ， 说我们永远无法突破光刻机这一领域 。 而台积电的张忠谋更是不屑的表示 ， 我们永远无法自主生产高端芯片 ， 应该专注芯片设计才行 。
对于ASML和台积电来说 ， 他们当然是想唱衰我们的半导体行业 ， 因为按照以往的经验来看 ， 一旦我们在某个行业实现了自给自足 ， 就能迅速量产化 ， 并把这个行业的产品“白菜化” ， 再加上中国是全球最大的芯片市场 ， 我们成果完成技术突破之后 ， 可以说对ASML和台积电的冲击将是巨大的 。

当然 ， 做芯片当然不能光靠喊 ， 还要脚踏实地的前进 ， 因为芯片制造本来就是一项复杂的庞大的项目工程 ， 除了EUV光刻机以外 ， EDA软件、光刻胶材料等相关技术 ， 都依然是受制于人 ， 所以还需要一步步的完成技术突破 。
但这个时候 ， 比亚迪创始人王传福公开表示 ， 芯片不是神造的 ， 是人造的 ， 只要是人造的 ， 我们一定就可以造得出来 。 这一席话 ， 绝对是对中国半导体行业的强心针 ， 而王传福也一直在践行着他的豪言壮语 。
半导体“老炮”比亚迪率先突破IGBT芯片
近日 ， 比亚迪对外公布 ， 宣称目前已经自研完成了IGBT芯片 ， 制程工艺为90纳米 ， 是高端的车载芯片 。 这个消息 ， 无疑是在“缺芯”环境下的汽车行业的一枚重磅炸弹 。

可能也有人疑惑 ， 别人台积电都5纳米了 ， 你这90纳米也能叫高端芯片吗？其实不然 ， 首先 ， 这个世界上只有很少一部分芯片才会5纳米 ， 7纳米这样的制程工艺 ， 大部分还是90纳米、65纳米等制程工艺 ， 卫星火箭的芯片制程工艺就更高了 。
其次 ， 对于汽车来说 ， 它并不需要像手机一样 ， 对发热和功耗有着严格的要求 ， 相反对于抗震、抗腐蚀等恶劣环境稳定运行 ， 体积、效率等指标有着比较高的要求 ， 可以说比亚迪制造的这枚IGBT芯片已经是车企中的高级货 。

最重要的是在比亚迪之前 ， 我们的IGBT芯片同样是受制于人 ， 目前 ， 我们使用的IGBT芯片90%都是依赖进口 。 换句话说 ， 除了比亚迪以外 ， 其他车企都是找英飞凌、富士等公司采购芯片 ， 并且有业内人士还传出 ， 因为缺芯问题 ， 英飞凌芯片的供货周期直接延长至52周 ， 这也大大影响了车企产品线的正常运行 。
可能有人会疑惑 ， 比亚迪一个车企 ， 为什么会和芯片半导体扯上关系的 。 其实不然 ， 比亚迪除了是一家传统车企以外 ， 它其实也算是半导体行业的“老炮” ， 早在2004年 ， 比亚迪就成立了自己的半导体部门 ， 当初还被业内人嘲讽“不务正业” ， 在2009年 ， 比亚迪的半导体部门就先后攻克了芯片设计、晶圆制造、测试、封装等技术 ， 换句话说 ， 比亚迪是国内唯一一家拥有IGBT芯片完整产业链车企 ， 就连生产制造也不会被“卡脖子” 。 这也让“股神”巴菲特十几年重仓投资比亚迪 ， 并且还对王传福发出溢美之词 ， 说他是比尔盖茨和爱迪生的合体 。

在比亚迪拥有IGBT芯片生产线之后 ， 有不少外企向比亚迪求购 ， 其中不乏苹果、奥迪这样的大公司 ， 甚至还直接表示希望出高价引进芯片技术 。 这些都被比亚迪拒绝 ， 对于这一切 ， 王传福同样也是轻描淡写的说了一句 ， 坚决不卖给国外 。
可以说这句话底气十足 ， 比亚迪也有这个实力 ， 因为比亚迪本身就是产销一体的 ， 自家的汽车产品销量也非常不错 ， 制造的芯片完全用得完 。 并且 ， 比亚迪对于国内汽车企业也很慷慨 ， 凡是有采购意向 ， 都同意 ， 只能说比亚迪这波确实是格局大了 。

稿源：(秒看科技)

【傻大方】网址：http://www.shadafang.com/c/110c51Y02021.html

标题：芯片|比亚迪高端芯片问世，苹果求购被拒绝，王传福：坚决不卖给国外