36氪获悉，自动驾驶技术公司Momenta近日完成C+轮超5亿美元融资，加上今年初拿到的5亿美元，Momenta的 C轮总融资额已超过10亿美元。
据官方信息，C轮领投阵营中，既有上汽集团、通用汽车、丰田、博世等战略投资方，也有淡马锡和云锋基金这样的财务机构，此外，梅赛德斯-奔驰、IDG资本、GGV纪源资本、顺为资本、腾讯和凯辉基金等也参与了Momenta的C轮融资。
超10亿美元，几乎是近两年自动驾驶行业的最大单一轮次融资额，Momenta方面表示，“这些合作伙伴及资本的加入，将助力我们更快速的推进无人驾驶规模化落地”。
无人驾驶的故事早已不新鲜。谷歌旗下的Waymo、小马智行等都是行业知名旗手，它们的路线是直接做到L4级自动驾驶，以Robotaxi（自动驾驶出租车）为产品形态，自建车队、投入运营，意图变革出行市场。
特斯拉是渐进式自动驾驶路线的代表，策略是终端、量产、数据、迭代，与Waymo的直奔L4自动驾驶路线分庭抗礼。
市场一度偏爱前者，Waymo估值最高达到1800亿美元，因为一步到位做L4自动驾驶，路径似乎更短，而量产体系要经过复杂的工程验证和长周期迭代。但今年开始，直奔L4的自动驾驶公司遭遇商业化考验，Waymo有包括CEO在内的多位核心高管离开，估值也跌落至300亿美元左右，国内的Waymo追随者们也普遍向轻卡、货运等领域寻求商业落地。
资本转而押注量产路线。特斯拉销量一路走高，FSD（Full Self-Driving，全自动驾驶）产品快速迭代，公司市值已跨越万亿美元大关。
【 超10亿美元融资后，Moment36氪专访 | 自动驾驶】Momenta也站在通过量产做自动驾驶的阵营里。这家公司的策略是“两条腿”走路，一条腿做量产，推出L2、L3定位的智能驾驶产品，卖给车企，汽车上路行驶，Momenta就可以像特斯拉一样，低成本获得海量数据，用以训练算法，迭代技术；另一条腿直奔L4自动驾驶，代表Momenta公司的最终目标，也可以反哺给量产产品。
2019年初，Momenta推出了针对高速路场景的智能驾驶量产方案Mpilot，2020年，推出搭载了MSD技术的Robotaxi产品。而此次拿到巨额融资后的，Momenta更是野心勃勃，一方面计划囤积更多资源，打开量产市场格局，另一方面，也在加速推进Robotaxi的商业化运营。
Momenta公司CEO曹旭东近日接受了36氪采访，其表示，到2025年，上万台的Robotaxi车队很有可能出现，其中约10%可以去掉车端安全员，而到2030年，出现十万台车到百万台的Robotaxi车队都有可能。
安全员是自动驾驶车出现系统和技术等故障时，紧急接管车辆的工作人员，一旦去掉安全员，就意味着车辆真正实现无人驾驶。万台规模车队的预期相当乐观，行业今天的局面还是，百度、小马智行等公司刚在北京申请到无人化自动驾驶的路测牌照。而不久前，蔚来汽车发生疑似智能驾驶车祸致死事故，行业普遍对自动驾驶的预期有所回调。
“我们对AI的技术判断，就是一旦接近人，就会大幅度的超过人。可能在三五年内，它就是人的百倍、千倍、万倍的水平。”曹旭东说。
在曹旭东看来，对于用量产技术做L4的Momenta而言，一万台，乃至十万台的自动驾驶车队，都不难实现。
“因为我的车传感器配置和高端量产车一样。”曹旭东认为，行业里的Robotaxi公司都已经看到，现有模式下的车队扩张遇到了难题，只是转型还需要时间，“所以Momenta是把难的事情放在前面做，快的事情放在后面，现在这两条腿都有了。”
Momenta将“两条腿”的技术路径称为“飞轮式L4”，按照他们的设想：飞轮的终点和起点都是完全无人驾驶，在这中间，由量产提供数据，数据驱动飞轮。
曹旭东也向36氪复盘了“飞轮式L4”战略的推演过程：要实现L4就必须要有海量的数据，这个数据大概需要一千亿公里，必须上百万辆车才能跑出来，而Waymo式的买车改装、自建车队方案，成本极高，很难规模化。据公开数据，行业规模最大的Waymo自动驾驶车队在1000台车左右。
“所以你必须要有量产和完全无人驾驶两条腿，而且量产这条腿得先行，因为它有商业化的过程，需要更长的时间。”
如今，在量产这条路上，Momenta这样的第三方技术公司看到了确定性。特斯拉今年三季度的毛利率已冲破30.5%，接近消费电子行业，市值也一路蹿升，进入万亿美元俱乐部，这为汽车行业提供了强劲的驱动力。新造车、传统车企巨头等，都在快速集结，探索转型和创新。这个过程中，曹旭东认为Momenta的开放性定位很像安卓。
“其他车企要迎接特斯拉的挑战，但不是都能做到这些技术，就像iOS只有苹果有，大部分的手机厂商还是要拥抱安卓生态。”曹旭东说，“所以特斯拉越成功，对我们的帮助越大。”

稿源：(36氪新媒体)

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