另外一部分，就是去拜访客户，跟客户交流。我是很喜欢去拜访客户，因为我觉得每次跟客户交流完之后，很有收获，能站在客户侧、站在用户侧、站在用户的价值，客户有非常好的一些思考。
36氪：现在车企都在建立自己的产品体系，Momenta的产品有哪些要求？
曹旭东：创造用户黏性。之前做AI产品的经验，用户因为产品靠谱度而产生黏性的阈值是90%。如果能做到95%，产品会变成一个“引爆点”，变成标配，所有人都会用。
拿APA（辅助泊车）举例，现在市面上APA的成功率一般不到80%，用户用几次就不用了，不是APA这个功能没价值，而是因为不够靠谱，如果成功率能做到95%，APA就会成为类似iPhone人脸解锁这样高频使用的标配。这就是好的产品。
36氪：你对芯片公司做算法、做软件怎么看？有和Momenta竞争的风险吗？
曹旭东：我觉得如果是大厂的话，可能还好，比如，像华为、英伟达，因为它芯片的江湖地位已经在那儿了。但是即使这样，它也是一个很开放的生态，不会说芯片算法绑着卖。不然的话，这也会侵蚀掉它的芯片份额。
但如果是芯片创业公司的话，我觉得这不是一个聪明的战略选择。首先，芯片很重要的就是量，要有量的话，必须要有生态，就要在这个芯片上去“长”一堆应用，我们就是它们的一个好的应用。它既要做芯片，又要做应用，这么点人、这么点钱，大厂都不敢这么搞。
竞争的风险会有，但至少我们的软件算法要比他们先做好，把我们的“长板”拉长。即使是芯片大厂，也要考虑芯片彼此之间的竞争。我相信英特尔肯定想过想要做Windows，但是为什么到现在它也没做Windows？
36氪：Momenta的MSD定位是什么，技术的还是商业的？
曹旭东：MSD的技术流会给到Mpilot去量产，另一方面，它的技术流会给到Robotaxi去做运营，像我们明年可能会公开的商业化运营，大概是小几百辆车。
我们对行业的判断是，2025年，上万辆Robotaxi车去掉部分的安全员、实现成规模的商业推广，这件事情是可行的，其中有10%左右可以去掉车端安全员。2030年十万台车到百万台车都是有可能的，因为我们对AI的技术判断，就是一旦接近人，就会大幅度的超过人。可能在三五年内，它就是人的百倍、千倍、万倍的水平。所以2030年有可能是十万台，也有可能是百万台。一旦接近人，就会在三五年内跨越式、跳跃式的超过人。
刚才说的“上万台车”，我们的做法、实际上是这辆车本来就是拿出量产的。像我们现在量产的高端车，整套配置跟Robotaxi的传感器配置没什么区别，比如，360°的激光覆盖、摄象头的覆盖、毫米波的覆盖都会有，多个客户都会是这样的配置。
36氪：现在Momenta的客户应该挺多，怎么做资源分配，用最小投入，实现最大回报？
曹旭东：我们对客户，并不是用最小的投入，获得最大的回报，而是用双倍的投入，做领先的产品。
现在行业面临的挑战是实现10倍于人的安全性，让用户对自动驾驶产生更强的黏性。因此，我们会为客户配两倍的资源，做出好产品。
双倍资源的概念来自于一个大概的计算，包括预估的整体工作量和时间表，并推导出所需资源，然后将对应资源乘以两倍配给客户。
这背后主要有两方面考虑：第一，我们在做相对领先的新产品，创新意味着不确定性，预计的工作量难免有未被考虑的“漏网之鱼”。如果配备双倍资源，就能游刃有余地解决突发问题。第二，在好产品落地后，会有更多客户找到我们，再扩张团队是来不及的。团队需要时间成长和磨合。我们双倍资源的团队已经是一支能打硬仗的队伍，立刻可以投入到从1到N的大规模复制当中。

稿源：(36氪新媒体)

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标题：超10亿美元融资后，Moment36氪专访 | 自动驾驶( 三 )