02 美团、T3竞相出击
此次的新一轮市场大战中，美团、T3出行也在加紧布局，试图打个“翻身仗”。
其实，早在2017年2月，美团就在南京和上海大举上线打车业务，但之后由于打车业务司机成本从2017年的2.9亿元飙升到2018年的44.6亿元，给美团带来的亏损过大，2018年9月上市前夕，美团打车主动停掉自营，改为更轻的平台聚合模式。但是新的模式也没有提高打车业务在美团内部的战略地位。2019年4月，美团打车功能并入到美团App，在市场上激起的浪花可以忽略不计。
直到这次滴滴某种意义创造了机会，美团打车趁势出击，不仅升级了品牌LOGO，更是宣称要将业务覆盖超过100座城市。借助美团系App，美团打车和多个平台联动，用各种打车优惠券和红包吸引新用户，又借助美团月卡会员实现用户留存。
但现实骨感。在上海，美团打车从上线到补贴停止仅仅用了不到3个月的时间；停止补贴以后，美团打车的乘客日活下跌超40%，司机日活下跌将近50%。
财报显示，美团上半年营收807.8亿元，上半年净亏损82亿元。经调整后净亏损61.09亿元，而上年同期盈利25.02亿元。如果曾经草草收场没有总结有用的经验，打车业务无法带来新的盈利突破，高额补贴垒高成本的情况下，美团下一阶段的业绩盈利压力将进一步加大。
一边是白热恶化的烧钱补贴，一边是关于“T3出行号召全员开启战斗模式，把握千载难逢的发展机遇”的传言不胫而走。与上述几家平台不同，这家异军突起的出行平台有着一汽集团、东风汽车、长安汽车等公司的大力支持。
相比较互联网公司支撑的平台，背靠实体经济的平台从出道起就有更雄厚的资金实力，车企入局也带来了传统汽车产业链的资源优势。反过来，网约车平台也可以用出行数据重塑整个汽车生态体系，车企获得更多的出行数据，积累服务经验，在产业链中拥有更多的话语权。
【 交通运输部|网约车规模与痛点齐增，高德美团T3善舞还是乱舞？】9月30日，T3出行官方宣布平台当日订单量突破200万，与二季度日订单峰值相比增幅超过100%。已有的市场格局再被进一步撼动，但有业内人士表示，T3出行本质上的运营模式是 B2C，未来的规模还是存在一定局限性。加上合规问题任重道远，忽略司机管理、企业良性运营，未来的前景有待观察。
03 合规、安全待加强
新的消费空间、新的商户诉求、新的监管准线、新的平台服务，这些不断变化中的市场要素正在推动企业们围绕新一阶段的出行市场开展的商业谋划，进入到一个新的竞争维度。但这并代表这些跑起来的平台谁终将谁，而是基于各家之长将护城河做深、做宽，才能行长路。
当然这一切都有一个永恒的前提：合规。
2020年,滴滴出行总裁柳青表示网约车在中国出行领域的渗透率仅为3%，我国每天有接近10亿人次的本地出行，其中通过网约车完成的出行仅3000-4000万次左右。
作为对比，电子商务在零售消费中渗透率已达到26%，可见网约车行业的想象空间并没到顶。
9月，曹操出行完成总额达38亿元的B轮融资；T3出行更是拿下了50亿元巨额战略融资并获得中信银行20亿元授信额度。集中进场的资本凸显出许多业内人士看好网约车行业已经迎来了第二次行业洗牌。
只是相比较滴滴、快滴、Uber三家大战时期的巨额补贴抢客户时期天天在媒体上营造的浩大声势，网约车行业现在的竞争已经变得相对低调了，企业也更加谨慎，大家都非常清楚：从政府部门取得牌照，确保合规、安全运营才是基础。
但是，在吸纳客户、释放优惠、盈利突破和安全规范中寻找到平衡点并不容易。
有数据显示，由于新客户的大量涌入导致多家平台的技术服务配套不足以满足需求，一些打车软件出现了等候时间过长，难以叫到车的现象。根据黑猫投诉平台数据，7月T3出行的投诉量同比暴增1162%，高德打车投诉同比暴增1131%；美团打车同比增加300%。
监管方面也早有察觉。刚刚过去的10月份，T3出行共遭遇10次行政处罚，处罚事由均未取得“网络预约出租汽车驾驶员证”，每次罚款1万元，合计被罚10万元。10月19日，交通运输部发布9月份网约车行业运行基本情况（全国网约车监管信息交互平台统计）显示:9月份T3出行接单驾驶员合规率仅为44．2%，较上月骤降31．6%。
今年9月，交通运输部印发《关于维护公平竞争市场秩序加快推进网约车合规化的通知》，定期公布36个中心城市网约车合规率排名。
同月，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、市场监管总局等交通运输新业态协同监管部际联席会议成员单位，对T3出行、美团出行、曹操出行、高德打车等11家网约车平台公司进行联合约谈，要求停止恶性竞争、自查违规行为。

稿源：(创业邦)

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标题：交通运输部|网约车规模与痛点齐增，高德美团T3善舞还是乱舞？( 二 )