编辑导语：随着市场环境的发展、技术的进步，各大互联网公司也迫切地寻找着可以入局的赛道，以求取得先机。而无人配送赛道则是其中之一。为什么无人车业务会吸引玩家入局？无人配送赛道火热的背后，是否潜藏着问题尚未解决？本篇文章里，作者针对无人配送赛道的发展做了分析，一起来看一下。

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从这一轮人工智能爆发到现在，热度一直居高不下。而“科技工业化”已然成为各大互联网公司发展的必然轨迹，因为只有建立在高度的工业化基础上的，科技才算真正开花结果。事实上，各大科技公司的科技工业化背后其实就是互联网“唯快不破，谁快谁赢”的打法。如今，美团、阿里、京东不约而同地把赛道摆在了无人配送上。
天眼查信息显示，无人车业务服务商杭州小蛮驴智能科技有限公司，于20年4月就已成立。而到了今年9月28日，阿里巴巴集团副总裁、达摩院自动驾驶实验室负责人王刚宣布，达摩院自研的L4级自动驾驶产品、末端物流无人车“小蛮驴”已落地全国22个省份，累计配送订单超100万。

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10月18日，由京东物流主办的2021全球智能物流峰会（GSSC）上，京东物流CEO余睿谈到，京东物流第五代智能快递车将发布，并表示，未来两至三年，京东物流将持续研发及投用数千台智能快递车。
而美团4月19日亮相的新一代自研无人配送车「魔袋20」，早已在抖音、快手上成为不少人关注的新晋网红。
一片歌舞升平之景，乍一看无人配送的时代似乎已经快要来临了。然而，透过这轮无人配送赛道的火热现象背后，或许还有太多问题值得我们去仔细思考一番。
一、拐点将至但未至：催熟了的“科技工业化”阿里、美团、京东为何会如此热衷于无人配送？综合来看无外乎以下几方面原因：
一方面是商业模式迭代的必要性。
无人配送旨在服务好“最后三公里”，现如今这一环节则充斥着大量劳动力资源。然而，正是由于“人”的复杂性，使得行业其实无法完全实现真正意义的标准化服务。
人的素质是参差不齐的，主动服务意识、沟通能力各有差异。而服务的对象喜好更是各有不同，这就造成终端配送服务本身成为一件不可控的事。而现在看来，无人化才是服务标准化的真正解决方向。
另一方面，从劳动力密集型到技术密集型，无人配送或许是产业结构升级的必然选择。
根据快递行业有关数据显示，快递企业的人员流失率非常高，这已经成了整个快递行业的突出问题。
对于劳动力密集型产业而言，其本质是什么？
在谈擎说AI看来，其实就是有充足的劳动力能够覆盖足够的区域，可以在相对固定的时间里让需求与供给得到匹配，供给端运力要实现密集覆盖从而满足分散的需求，因而最后三公里的配送核心在于快递员、外卖小哥们而非用户量多大、平台技术多领先。
配送劳动力的数量决定时效性，决定着用户体验。而流失的快递员、外卖小哥则意味着自身能力的流失。对于平台而言这似乎成了一个很难完全把控的环节，而无人化或许才是真正把终端运力、服务质量掌握在自己手里的办法。
此外，终端配送本身就是一个高成本低毛利的环节，尤其是劳动力成本越来越高的国内社会，庞大的终端配送劳动力意味着企业要付出高昂的经营成本。而用无人车配送替代人的配送，从长期来看符合边际成本递减规律，是基于劳动力成本上升这一时代背景作出的决策。
从科技公司的角度来看，向来具备“占坑思维”，即便看不懂的领域也会先布局。
譬如之前马化腾就直言看不懂共享充电宝，但该投还投。而无人配送的未来具备较高的确定性，即便现在可能还有很多不成熟的地方，科技公司惯性意识下会愿意先站住位置，以免将来爆发时自己没有准备。当然了，也是附加的福利，那就是无人配送可以作为自己在无人驾驶乃至人工智能领域研发实力的流动广告牌，是品牌技术上的“秀肌肉”。
从战略角度来看，科技公司在过去热衷于“代理人战争”，或者“让子弹飞一会”，一旦生意成熟，及时跟进即可，但无人车这件事却是必须自己亲自做的，而且要尽快做。
参考共享单车的发展历史，囿于线下物理空间，每个城市都有承载上限，导致共享单车违规投放问题严重,进而引来了监管的出击。
未来，随着无人配送车应用场景的丰富，车辆数量的增多，或许也将面临类似共享单车一般的麻烦，一个城市可能不需要太多的无人车到处跑，这不是资金能解决的，也不是临时布局就能跟上的，未来进行数量管控或许很正常，所以现在就应该抢占先机率先布局。

稿源：(人人都是产品经理)

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标题：阿里|美团、阿里、京东“驶入”无人车赛道