【 阿里|美团、阿里、京东“驶入”无人车赛道】现在布局，能否见到成果并不重要，重要的是现在先拿到未来可能存在的准许经营权限。
谈到政策风险，或许这也是目前无人配送未来发展可能存在的不确定因素，所以现在期待无人配送快速爆发或许并不容易，这主要体现在当前无人车的几个局限性：
首先，无人车现在上路依旧属于“黑户”。就像当初网约车，其实刚出来也打着政策擦边球，只是有关部门对新事物往往会有包容的心态。可正是“黑户”的身份，或许也决定了无人配送现在很难得到真正的全面爆发，阿里、美团、京东们或许也会因此控制自己推广的速度。
其次，无人车的应用场景仍需进一步拓展。现在阿里、京东、美团从自身基因优势出发，有的从仓储无人车出发，有的从社区配送出发。但真正要想把一件事物推广开来只靠科技巨头恐怕也心有余而力不足，还需要有关部门为无人车的应用持续提供应用场景，就像出租车、公交车“油改电”一般，也需要更多的场景企业发力，进而推广到更多领域。只有规模与生态达到一定体量，政策才能不断包容科技的先进性。
最后，就是智能化技术问题，即无人车是否真的能完全放心地在大路上行驶作业，目前看来或许还需要进一步观望。而且，即便现在很多无人配送车已经开始作业了，但现在并没有与之相匹配的国家标准、行业标准。
综合看来，无人车虽然在很多领域已经开始施展拳脚，但要想全面爆发还有太多的功课需要做，不只是车本身，还有许多外在的不可控的东西。
二、向上发展：换个姿态的场景游戏技术、人才的比拼时代过去，场景为锚的时代到来，从去年开始，AI企业的商业落地能力已然成为企业综合实力判定的重要标准，总结就一句话：得场景者得天下。
那么应用场景在哪里？在很长一段时间我们的答案是消费互联网的那些巨头手中，这一点在语音识别、图像识别等方面体现得非常明显。
但是，无人驾驶同其它技术不同，因为无论社区配送也好，仓储作业也罢，无人车相关的服务其实都是线下服务，线下场景的广泛性复杂性使得线上发家的互联网巨头的场景掌控力其实并不强、覆盖率其实并不高。
所有的一切似乎都在说明，时代变了，互联网公司过去的思维依然属于一种落伍的业务思维，它已经没有能力掌控更加复杂的局面！
从各自为战的有限游戏，到近几年互联网红利殆尽，各大互联网公司之间交集越来越多，开启了无限游戏，边界在变得越来越不重要。在具体方式上，科技巨头们打破边界无外乎自己下场亲自布局，或者培养“代理人”。
但在线下规则下，这种打法已经不适用了，因为互联网公司虽然在忙碌的到处布局入侵别人的边界，可效果其实却并不好。就比如此前滴滴从送外卖到无人驾驶，从青桔单车、同城货运到滴滴地图、橙心优选，结果如何呢？恐怕围观群众们心里应该有杆，这或许是肖知兴老师提到过的“向下竞争”。
“一些互联网企业慢慢从价值创造走向资源占有，甚至走向权力寻租。究其原因，在于中国的互联网本质上不是向上竞争，而是向下竞争（Race to the bottom），很多是为了满足人性阴暗面的需求。”
在谈擎说AI看来，通过拓展边界，向其它领域要红利的打法其实并不明智，在已稳定的市场上开启补贴大战抢夺资源本质就是种“向下竞争”，因此我们纵观外卖、网约车、社区团购等边界战役的现状，大都只是沦为自己的鸡肋业务。事实上，现在的科技公司需要把重心更多的向“上”迁移，去产业链相关的其它环节，做应用端的技术输出或者支撑服务。
人民日报曾表示：科技创新的星辰大海更令人心潮澎湃。毕竟现在一边是国内生产成本快速上升，生产资料成本更高。另一边则是类似越南、柬埔寨、马来西亚这样的地区兴起，开始彰显劳动力红利。
而整个国内经济形态，偏向需求端的服务版图已经基本稳固，互联网红利已经殆尽，互联网公司真正逃离内卷只有向上竞争，就无人车服务这门生意而言，主要思路就是从自用到开源，做无人车的场景化解决方案，为不同的场景服务。尤其是一些危险作业场景更需要无人化的设备去替代。这需要科技公司转变思维，从为主营业务服务改变至为社会服务。
谈擎说AI认为，做无人车就应该像做云一般，成为一种社会性的解决方案，而不只是为了自己最后三公里的送货，亦或者仓储作业替代人工等业务的方便。在国内经济脱虚向实的情况下，互联网公司也应该遵循政策“风向标”，先进制造业、硬科技、新能源等领域兴起。

稿源：(人人都是产品经理)

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标题：阿里|美团、阿里、京东“驶入”无人车赛道( 二 )