编者按：本文来源创业邦专栏阿尔法工场，作者：杨子健，创业邦经授权转载。
“汽车不过是四个轮子的iPhone，我们既然能造iPhone，为什么不能造电动车?”
这句话曾视为富士康董事长郭台铭进军汽车行业的宣言，就在近日，富士康造车已经既成事实。
10月18日，富士康正式发布纯电动汽车品牌——Foxtron，同时带来了三款全新电动车型：中型SUV Model C、中大型轿车Model E以及电动大巴Model T。

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巧合的是，富士康将“Model”作为自家产品序列的称号，这与特斯拉的Model系列“不谋而合”，颇有蹭热度之嫌。
“这款车，是对我最有意义、最棒的生日礼物。”同日，恰逢富士康创始人郭台铭的生日，71岁的郭台铭亲自驾驶着Model E现身发布会，对自家的产品亦是喜于言表。

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【 东风裕隆|富士康造车，代工巨头已别无选择】这是富士康宣布造车后，第一次向外界展示旗下的产品，而三款车型将由富士康和台湾车企裕隆汽车有限公司联合制造。
新车最大的亮点，并不算是账面上夸张的动力数据，而是未来基于不用产品需求可以OTA升级的“MIH”平台。
据官方介绍，三款电动车均基于“MIH”打造，三电系统的关键零部件均为富士康自主研发，车身部分可兼容掀背车、轿车、SUV、MPV在内的多款产品，后续能够依据客户的自身车型定位做出相应调整。
而在造车之路上，富士康提出了更为切实的未来发展目标，预计到2025年，纯电动汽车营收占其制造业营收的5%，营收目标为300亿美元，其中车辆40%的零配件由富士康自己制造。
这背后反衬着富士康的野心：既要造车，又要成为智能电动车的供应商，鱼和熊掌试图兼得。
随着本次Model系列车型的推出，四个轮子的iphone已然落地，富士康造车初露锋芒。但拨开云雾回归理性，我们不禁提出些许疑问，富士康为什么要造车？造车之路前景几何？
造车，不得已而为之长时间以来，富士康以“为苹果代工”被公众所熟知。
1988年，鸿海集团创始人郭台铭在深圳创立富士康，代工成为富士康的立足之本；2007年，富士康成功代工生产苹果手机，所谓背靠大树好乘凉，公司先后打败前全球知名代工企业LG、伟创力等，稳坐全球代工之王的宝座。
但随着富士康产能的无限扩张，公司暴露出一重大隐患——过度依赖苹果。资料显示，富士康近80%的收入来自苹果公司消费电子产品的代工，彼时的富士康盛极而衰。
而自库克掌舵苹果之后，苹果的产品线明显拓宽，为了寻求持续的利润增长，降低代工厂黑天鹅事件引发的供给危机，苹果开始谋求双供应商战略。
富士康一家独大的天秤就此倾斜，以立讯精密为首的代工厂横空出世。
2020年，立讯精密斥资33亿元收购纬创资通的iPhone制造业务，成为第一家大陆iPhone代工商。公司又先后收购了韩国相机模组制造商Cowell和台湾金属框架制造商Casetek。
而相较富士康过于依赖人工的生产线，立讯的自动化生产线也更具优势。2019年，苹果高层曾经拜访立讯的车间，董事长王来春展示了公司的自动化生产线后表示，“如果订单交给立讯，自动化团队会保证品质，而且成本再降30%。”
耕耘终有收获，立讯精密成功拿下了6.1寸的iPhone 13 Pro代工订单，加之此前Airpod、Apple watch的代工订单，公司已然在苹果供应链中占得一席之地。
而在资本市场上，这个后起之秀显然是更被看好的一方，市值曾一度达到480多亿美元，超出富士康母公司鸿海集团100多亿美元。
此时的富士康，既有近忧也有远患，以立讯精密为代表的后起之秀正在不断侵蚀代工市场，而苹果的造车计划却又面临着更多的不确定因素。
随着全球各地新能源汽车的浪潮涌起，苹果介入电动车成为“公开的秘密”，近水楼台先得月，业内曾一致认为富士康将为苹果代工生产汽车产品。
但事实却大相径庭，据消息透露，苹果公司先后与车界代工巨头现代汽车、日产汽车、丰田汽车以及麦格纳传出“绯闻”。近期又有消息表示，苹果公司决定独立研发电动汽车，不再寻找代工厂，并开始恢复汽车研发中心，处理电动汽车零部件供应商所涉及的文件。
代工新能源汽车显然拥有更为广袤的体量，而此时的消费电子行业则是夕阳西下，代工价格内卷，行业天花板初现，富士康势必需要通过代工电动汽车寻求未来可持续发展的基石。

稿源：(创业邦)

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标题：东风裕隆|富士康造车，代工巨头已别无选择