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文 | 汽车锋面
｜Core Points｜
■ 三年超越特斯拉，是雄心还是吹牛？
■ 零跑和哪吒，谁主造车新势力第二阵营？
■ 朱江明对零跑的未来还有哪些期待？
造车新势力第二梯队的势头比业界预想中要迅猛得多，诸如零跑、哪吒等一些不为大众所熟知的品牌，也想追上新能源汽车的风口，在新能源汽车的红海中分一杯羹。
近期，关于“零跑汽车考虑在香港IPO，筹资至少10亿美元”的消息不胫而走，零跑官方亲自下场辟谣，称该消息不实，但上市找钱仍是新势力们心照不宣的目标。
随着行业洗牌的加速，造车新势力们皆以全速前进的姿态行进着，想要实现“阶级跨跃”赶超特斯拉的零跑，究竟还要翻过几座大山？
悬崖边的“针尖对麦芒”你市值百亿，我刚刚温饱，我们都有光明的未来？
当去年蔚小理（蔚来、小鹏、理想）赴美IPO时，威马、哪吒、零跑等其他新势力只想活下去。今年蔚小理赴港上市时，其他新势力依然在生死存亡之际苦苦挣扎。
与蔚小理三足鼎立的局面不同的是，现阶段的威马远不及零跑、哪吒“能打”，虽然在10月获得了5亿美元的大额融资，但威马目前的处境仍然不容乐观。
【 新势力|零跑：超越特斯拉】自今年以来，威马连续多次在销量方面落后于零跑和哪吒，好在9月5005辆的翻倍回暖为威马挣回了一点面子，但这一体量仍然不够，与迈入万辆时代的蔚来相比，五千余辆的成绩甚至不足蔚来当月销量的一半。
现阶段，零跑主要的竞争对手正是哪吒，作为第二阵营中的两大主力，二者都通过抢占入门级电动车市场获得了一席之地。但一个让哪吒以新势力第四位自诩的理由是，在今年的单月销量上，哪吒曾在5月反超理想、8月跑赢蔚来，因此不少媒体以此大做文章，声称哪吒已经挤进了第一梯队，在笔者看来，此举难逃自嗨的嫌疑，因为仅凭单月销量并不能够证明梯队的扭转。
在凭借与电影《哪吒之魔童降世》的IP跨界营销后，哪吒汽车以此打响了品牌知名度，同时在今年大额投资哪吒的360集团，也成了其“混圈”的靠山之一，“红衣教主”周鸿祎高举“科技平权”和“为人民造车”的旗帜，希望在新势力的混战中杀出一条血路。
即便外界的吹捧之声不在少数，但哪吒目前的确还徘徊在第二阵营。不过，哪吒的市场表现足以在蔚小理之外的造车新势力面前“称王”。数据显示，今年1-9月哪吒的累计交付量为41427辆，而零跑在这一期间的交付量为26032辆，只为哪吒的六成。
当然，目前的零跑也并非完全被动，其今年先后获得了合肥、杭州两地政府的参投。今年7月，由中金资本领投的新一轮融资宣告完成，零跑随即获得45亿元的大额资本加持，加上年初的B轮融资，零跑在今年累计获得的融资已超88亿元。
企查查数据显示，朱江明、傅利泉、大华股份分别持有零跑科技11.7389%、11.5618%、11.4097%股权。资料显示，作为大华股份的主要创始成员，傅利泉、陈爱玲夫妇持有大华股份比例为36.56%，朱江明持有大华股份比例仅为5.36%。
如果大额资本可视为零跑持续发展的燃料，那么全新增长点的到来，则是零跑急于解渴的“刚需品”。
正式亮相一年后，新车C11终于在上个月月末正式上市，同月，Model Y以33033辆的单月销量强势发力，C11想要实现赶超之梦显然堪比登天。零跑CEO朱江明曾在发布会现场表示，零跑C11可能是20万元以内的最强SUV：“C11就是半价Model Y，且性能上要与Model Y一致，而豪华要强于它。”
在笔者看来，“超越特斯拉”似乎成为国产造车新势力难以逾越的鸿沟，且不说朱江明的宣言有多大的泡沫，零跑目前能不能与哪吒抗衡还不好说。
归根结底，第二阵营的确很难，向上是实力更雄厚、市场认知度更高的蔚小理，向下，是落后就恐遭淘汰的悬崖，悬崖之下是拜腾、博郡、前途等出局者的骸骨，零跑、哪吒以及其他新势力全力以赴的背后是进则生死未卜、退则死路一条的棋局。
一本15万元的生意经15万元以下造不出好的智能电动车！？
小鹏汽车董事长兼CEO的何小鹏在今年6月的第十三届中国汽车蓝皮书论坛上的一席话，触动了不少新造车们敏感的神经。
领投哪吒汽车的周鸿祎当时就急了：“你做不出来，不等于别人也做不出来！”
在何小鹏看来，软件很难重新定义汽车，15万元是智能汽车基础分水岭，高等级的智能化成本短期内甚至还有可能提高；从周鸿祎的角度讲，未来的智能汽车是大众化的，科技的日益进步能够消除价格不同导致的体验差异。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：新势力|零跑：超越特斯拉