虽然智能电车未来的发展趋势只能以问号收尾，但发力中低端市场的零跑，显然不想成为何小鹏口中被“一杆子打死的新势力”。
目前，零跑旗下有S01、T03、C11三款在售车型，负责走量的T03和销量拉胯的S01，均不足15万元，显然不是何小鹏眼中“好的智能电动车”。
根据市场调研机构IIHSMarkit的数据，未来十年内，15-20万元的新能源汽车的市场渗透率将从3%猛增至40%，且成为新能源汽车的主流。至2030年时，该项数值有望超50%。
虽然C11上市是零跑的又一增长点，然而与低价策略的T03不同，15-20万元区间的新能源汽车市场，早已成为兵家必争的红海之地。
基于中低端市场的利好，传统车企在转型过程中，多以此价格区间的新能源汽车布局为主，长安、比亚迪、广汽埃安在此范围皆有布局，零跑向上的市场环境，远不如从前容易。
另外，除了根基深厚的老牌车企，零跑C11还需要正面硬杠15.79-22.39万的小鹏P5，多方压力之下，市场正在倒逼零跑做出更多尝试和改变。
一辆15万元以上的新能源汽车是零跑意图上探的自尊心，但抛开起家的市场利好后，零跑肩负的压力似乎比蔚小理更大。
超越特斯拉的饼，朱江明敢画新造车这杯酒，谁喝都得醉。自罚两杯的零跑，显然有点“上头了”，并且还醉的不轻。
虽然零跑的竞争对手排序上首要是哪吒、威马，但和所有造车新势力的“雄心”一样，超越特斯拉才是朱江明的目标。从首款车型问世起，零跑就开始了一场与特斯拉的单方面缠斗。
2019年，零跑首款产品S01以部分功能对标特斯拉为卖点，但很多都需要通过后期OTA实现，如此败好感度的操作，确实难以令消费者买账。
然而，更令人讽刺的还在后头。高开低走并不是S01的原罪所在，产品故障频发才是销量低迷的罪魁祸首。
S01上市后，制动系统故障、动力系统故障、控制系统故障等问题如影随形，200位忍无可忍的S01车主在2020年5月，向品牌方发出公开信，希望零跑就车质问题给出书面答复。
呼应200位车主们维权的是零跑给出的敷衍回应：“整车产品质量符合国家标准”、“多为偶发性问题，并非安全质量问题“，如此说辞，显然难平消费者的怒火。
迫于压力，零跑在同年10月，共计召回了150辆2019款零跑S01。如今在汽车之家的产品口碑中，仍然可以看到大量“总续航里程虚”、“宣传功能至今未实现”等用户评价的槽点。
虽然产品方面存在争议，但是朱江明对时代风向的嗅觉仍然毋庸置疑。
多家权威机构联合发布的《新能源蓝皮书：中国新能源汽车产业发展报告（2019）》中提到：市场力量将推动电动车对传统燃油车进行替代，而一个拐点将出现在2025年前后。今年下半年曝光的理想汽车内部信中同样强调，2025年时，中国头部智能电动车的企业，必须要获取20%以上的市场份额即销量超160万辆才算达标。
对于2025年，朱江明同样也立下了新的flag。
按照朱江明的规划，零跑将于2025年底前推出覆盖35万元以内价格区间的8款全新车型，；2022年进军海外市场；2025年整体销量达到80万辆；2024年预计实现全场景自动驾驶技术，力争三年内超过特斯拉。
一番豪言壮志难逃画饼的嫌疑，不管外界怎么想，反正朱江明自己是信了。
目前，零跑自研的“凌芯01”算力为4.2TOPS，仅达到了L3级自动驾驶的部分需求，这与特斯拉现下标榜的L4级别自动驾驶尚且无法比拟，再加上3年的时间期限，更是难上加难，朱江明恐怕会落得个自己打自己脸的收场。
当然，朱江明如此执着地画饼，或许和零跑的上市计划难逃干系。据悉，零跑预计于2021年年底或2022年年初IPO。
超越特斯拉的大饼，也藏不住零跑急于上市的苦心，对于资本而言，新势力第二梯队中的“第一股”，显然比其他迟来者更具价值。
写在最后随着新能源汽车渗透率的提高，零跑的整体发展趋势向好，与前些年相比，前方的形势俨然明朗了许多。
虽然爱吹牛并不是什么大毛病，但产品布局、融资上市都需要朱江明投入更多心思，即便希望渺茫，前脚刚刚稳住的零跑，依然在努力寻觅零跑的机会。

稿源：(钛媒体APP)

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标题：新势力|零跑：超越特斯拉( 二 )