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电商|双十一快递涨价,拼多多成最大赢家?



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电商|双十一快递涨价,拼多多成最大赢家?
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在今年9月1日四通一达和极兔快递发出调整全网派费标准的通知,将揽收的快件派费支付每票上调0.1元后,快递行业已经开始走进价格上升通道。
尽管各家快递公司都强调,上调派费是为了保障快递员权益和快递网络的稳定,快递价格将保持不变,终端消费者也不会受到影响,但从长期来看,羊毛终究是要出自羊身上,电商用户增加的物流运输成本,迟早会变相落到消费者的身上。而快递费用的缓慢上涨,也正在成为一种近乎必然的趋势。
尤其是在进入10月份后,四通一达和极兔先后发布了针对上海区域的价格调整通知,浙江义乌每单发货价的上涨幅度也达到了0.2元,让每年双十一来临前才会出现的快递价格上涨,在今年提前到来。
派费上涨后,价格战的竞争逻辑已然发生了变化,新的市场环境中,快递行业未来的走向将会落到何处?与物流一荣俱荣、一损俱损的电商平台,又是否会迎来新的挑战?
艰难的快递公司从表面来看,一线快递公司集体调整派费的主要原因,是为了回应监管部门整顿恶性价格战、保障快递员合法权益的决心。而究其根本,却是由极兔掀起的新一轮价格战过后,普遍陷入亏损的快递公司,很难再忽视各自即将处于危险边缘的营收。
根据申通快递最新业绩预告,今年上半年申通预计亏损1.4-1.6亿元,甚至已经开始警告投资者,预计今年的净利润要比2020年下降97%左右。而作为中国快递业巨头的顺丰控股,则是在第一季度业绩预告中,预计公司或将亏损9-11亿元,相比于去年同期盈利9.07亿元的营收,可谓是天壤之别。
另外几家一线快递公司也都存在着不同程度的亏损,尤其是这一轮价格战的发起者,以“价格屠夫”姿态面不改色烧掉近百亿来争夺市场的极兔,尽管并没有公布详细的营收数据,但作为最先开始涨价的快递企业,不得不让人浮想联翩。
综合各大快递公司在过去一年左右时间内所经历的种种,我们不难看出,各家公司在经历疫情考验后,都不可避免地出现了许多尚未解决的遗留问题。
首先就是疫情期间,为了维持快递网络的正常运营,奋战在疫情第一线的快递员都得到了不同程度的涨薪和高额补贴。例如顺丰,曾在去年疫情最严重的时候给快递员涨了2倍工资,不仅春节期间涨薪3-5倍,还在工资和加班费的基础上,设立了1.5亿元的特殊奖金来弥补一线员工的付出。
而度过特殊时期后,由于疫情并没有彻底结束,为了不损害工作热情,对网点、员工、快递员的补贴也仍然在持续支出。再加上在运输设备和快递场地的消杀费用,对大型快递公司而言,动辄都是每天百万起步,很难不影响公司的正常盈利。
同时,疫情带动了电商产业的飞速发展,大量的电商订单极大拓宽快递市场的同时,也进一步加剧了行业竞争。在过去的一年多时间里,快递公司为了增强自身竞争力,开拓新业务、寻求融资、新增银行贷款的力度都在不断加强,只是部分企业由于产能利用率低、单票固定成本高等历史遗留问题,在不断增加的财务费用和成本面前,终究无力扭转营收下滑的颓势。
在这些具有不可抗力性质的因素之外,导致亏损最核心的问题,还是在于恶性价格战。
自从去年极兔快递以极低的价格闯进快递赛道,圆通、顺丰、韵达、申通四家快递企业的单票收入,全部同比下滑了10%以上,其中申通的下滑比例甚至一度达到了27%的夸张数字。哪怕极兔和百世因为涉嫌倾销被监管部门处罚,各大快递企业仍然没有停止价格战的意图,单票收入依旧保持着下滑的状态。
价格和利润在不断拉低,每一单快递的成本费用却在不断增长,而低价诱惑的效应也使得快递公司的业务量整体处于持续上升状态,也就出现了越做越大,却反而越做越亏的病态循环。
种种迹象表明,快递行业的价格战已经快要来到最后的阶段,不断增长的市场份额和表面繁荣的订单数量,背后却是与成本完全不成比例的利润,无法遏制的亏损,或许将成为压到骆驼的最后一根稻草。
幸运的是,以价换量的价格战已经有了结束的苗头,四通一达和极兔撑过了最危险的时刻,在接下来的运营中,高品质服务或许将成为市场竞争的核心因素。
品质化快递催促商家转型基于快递运输有着高时效和快速反馈的特性,对品质服务的升级往往集中在物流配送速度、终端消费者体验、个性化服务和细分场景增加等方面。特别是在疫情防控不容松懈的阶段,如何保证配送过程中的安全卫生,也是所有服务升级中的重点。


稿源:(创业邦)

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