李书福|逆势造手机，董明珠都搞不定，李书福该不该下本做赌？( 二 ) 微软Authenticator|验证器|authent

高开低走，由攻转守
吉利的无边界战争，重新引发了外界对其主营业务的审视。
2021年1月，吉利将全年销量目标定为153万辆。但根据2021年上半年的财报，吉利的销量为63.02万辆，同比增长19%。其中，新能源汽车的销量为3.07万辆，与去年同期相差无几。
10月11日，吉利公布的最新销量数据显示，吉利的销量9月再次突破10万辆大关，同比下降约18%。2021年前9个月，吉利的总销量为92.18万辆，同比微增5%，仅完成全年销售目标的60%。这意味着，如果吉利想要完成上述目标，那么接下来每个月将面临着销售20万辆汽车的压力。
同为国产自主汽车品牌的长安和长城正在迎头赶上，并且对吉利造成了局部威胁。根据前两者披露的最新销量数据，9月，长安的销量为18.82万辆，同比下降8.41%；长城汽车的销量为10万辆，同比下降15.1%。2021年前9个月，长安的总销量为173.22万辆，同比增长26.36%；长城的总销量为88.4万辆，同比增长29.87%。
通过数据对比不难发现，吉利的增速已落后于长安和长城，然而更为致命的是，吉利的经营数据也不容乐观。
根据三者披露的2021年上半年财报，长安的总营收为567.85亿元，同比增长73.22%，净利润为17.29亿元，同比下降33.55%；长城的总营收为619.28亿元，同比增长72.36%，净利润为35.29亿元，同比增长207.87%。相较之下，吉利的总营收为450.32亿元，同比增长22.3%，净利润为24.09亿元，同比微增3.84%。另外，一个不容忽视的指标是，吉利的毛利率从2018年的20.18%下降至2020年的16%，且呈现持续下降的态势。
不仅如此，吉利的新能源汽车业务发展得也不如意。
2015年11月，吉利曾发布过“蓝色吉利行动”，其目标是2020年新能源汽车销量要占到整体销量的90%以上。但事实证明，这一目标更像是拍脑门做出来的决策，吉利2020年财报显示，其全年总销量为132万辆，其中新能源汽车销量为6.8万辆，仅占整体销量的5.2%，与目标相去甚远，而在2019年时，其新能源汽车销量还是11.3万辆，占比8.3%。
随着新能源汽车领域的竞争愈演愈烈，以及主营业务面临的压力，若不及时做出反应，吉利恐将丧失其在新能源汽车领域的话语权，甚至是渐渐走向边缘化。
李书福迫切需要一块能打开新能源汽车市场的敲门砖，因此吉利参与投资并持股51%的“极氪”品牌被寄予了厚望。
然而，令李书福没有想到的是，一经发布便被万人追捧的极氪，因为减配一事很快遭遇了“退订”风波。直到极氪CEO安聪慧出面，发布了一篇致歉小作文后才告一段落。
据DoNews获悉，极氪首款量产车型“极氪001”，已在10月19日于宁波杭州湾极氪智慧工厂正式下线，首批量产车将于10月23日交付。
承载着李书福野心与期望的极氪，在吉利的新能源战略中已成为了主力军。8月18日，吉利CEO淦家阅在五年发展计划中提出，到2025年，智能电动汽车的销量占比要达到30%以上，极氪在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量要达到65万辆。但在上述从业者看来，吉利想借助极氪翻盘绝非易事，“新能源汽车市场上的竞争太激烈了，这是一场恶战”。
吉利在走格力老路？
主营业务承压之际，吉利能否手机领域掀起波澜？
业内有一种观点认为，手机这类多元化布局会影响到吉利的主营业务，盘子铺得越大，汽车销量的增长反而越缓慢，造手机对吉利来说是新的挑战。
吉利的确需要直面挑战。挑战主要来自于两个方面，一是如今手机市场的竞争惨烈程度堪称“炼狱”，留给吉利的空间已经非常狭窄。
根据中国信通院的统计数据，9月，国内手机市场出货量为2144万部，同比下降8.1%，环比下降11.8%；2021年前9个月的累计出货量为2.49亿部，虽然同比增加10.2%，但较2019年同期却下降了13.5%。另据IDC发布的2021年二季度中国手机市场报告，苹果、OV、小米等手机厂商已经分食超过80%的市场份额。
这意味着，在手机行业陷入存量竞争的当下，给用户一个抛弃已有高端品牌去选择新兴高端品牌的理由显得十分必要。如果吉利想要抢食高端市场，关键创新技术与核心配置将是其需要跨越的一道坎。而这道坎，亦是吉利需要面对的第二个挑战。
手机研发投入对于吉利而言，也是一大挑战。根据小米财报数据，从2016到2020年，小米在研发投入上的费用累计为279亿元。仅2020年一年，华为投入的研发费用就高达1317亿，而苹果也达到了1277亿元。这对于主营业务正在承受压力的吉利而言，将是一笔不小的负担。
此外，缺乏手机制造经验的吉利，不得不从零开始打造手机研发体系、供应链体系及销售渠道。至于吉利是否适应手机行业的环境和打法，目前仍是一个问号。