李书福|逆势造手机，董明珠都搞不定，李书福该不该下本做赌？微软Authenticator|验证器|authent

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撰文 | 尹太白
编辑 | 包校千
题图 | IC Photo
一场无边界战争的号角又一次吹响。这次，吉利集团董事长李书福盯上了手机市场。
9月28日，李书福持股55%的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机行业，定位高端智能手机，并整合全球技术和资源，服务于全球市场。
吉利造手机的消息引起了轩然大波，但在外界看来，李书福大概率只是开了一个玩笑而已。有人在社交平台上发问，“服务于全球市场，岂不是剑指苹果和三星？研发、渠道、技术什么都没有的情况下如何对标两大巨头？”也有人说，“吉利手机并不会很快落地，即便落地，可能连国内市场都难以撼动。”
尽管国内手机市场的竞争早已刺刀见红，但外界显然低估了李书福的和决心和野心。
10月19日，据《IT时报》报道，吉利手机研发中心已落户上海，而吉利手机项目总部将落户于武汉经济技术开发区，工厂正处于筹备期。一位接近吉利的知情人士透露，吉利造手机的态度很坚定，而且不走代工的方式，准备完全自主研发。
与此同时，关于吉利手机何时落地的事宜也被提上日程。根据财联社报道，吉利将于一到两年内推出首款手机产品，且不排除就手机业务与富士康进行合作的可能性。
与陷入红海竞争的手机行业不同，在国内外政策的持续支持和资本市场的热捧下，新能源汽车及其上下游产业近两年正在快速崛起，而处于红利中央且身为燃油车巨头的吉利，却逆势造起了手机，李书福的行为令不少人顿感费解。
一个始终萦绕不去的疑惑是，在华为、小米、苹果、OPPO等手机厂商为了脱离苦海，先后入局新造车赛道之际，反其道而行之的吉利能在手机领域溅起多大的水花？
杀入手机领域，意欲何为？
无论是从环境还是现状来判断，吉利造手机似乎都不是一个明智的选择。可在李书福看来，手机具有很强的连接功能，既能让用户尽快分享创新成果，又能把安全、可靠的一部分成果转移到汽车中应用，实现车机和手机软件技术的紧密互动。
李书福造手机还有一个更深层次的原因。在今年6月13日“2021重庆汽车论坛”上，李书福在演讲中称，既要有自我否定的勇气，自我超越的能力，还要合纵连横，打造产业链新优势，扩大生态圈的新朋友。如果按照这个逻辑，那么吉利从汽车跨界到手机，或许就不会让人觉得那么意外了。
事实上，不仅仅是造手机，吉利还落子卫星、芯片、飞行汽车等领域，以及和手机关系密切的智能手表、智能眼镜等智能可穿戴设备，都在同步推进的过程中。
所以不难看出，李书福试图打造的是吉利科技生态圈的闭环，无论是汽车还是手机，都是“棋盘”上的一颗棋子。
随着5G、AI、大数据等颠覆性技术得到落地和应用，汽车将与手机产生更为密切的链接。“人在车中、车在掌中”的情景也不再是遥不可及的大胆设想。一位新能源汽车行业从业者向DoNews（ID：ilovedonews）分析，如果吉利手机、吉利汽车和其他产品组成生态链，实现数据共享和跨设备应用，那么对于用户体验和用户粘性的提升将十分显著。
“就好比智慧家居，人还没到家，却能通过手机控制扫地机器人扫地、热水壶烧水等等。未来，用户也能通过手机控制汽车的一切功能。”该行业从业者表示。
上述从业者认为，吉利选择这个时间节点做手机，恰恰是各项技术均已基本成熟。手机和汽车互联互通，在未来会是必然的趋势和方向。
事实也的确如此。汽车厂商造手机，手机厂商造汽车，两个产业之间的关联性在逐渐加强。比如，小米宣称未来十年将投入100亿美元造车，首期投资100亿元人民币，预计于2024年上半年正式量产；华为则从技术供应商的角度切入，与多家传统车企和造车新势力合作，逐步扩大系统和软件的渗透率；OPPO虽然尚未官宣造车，但近期在车机互融方面动作频频。另外，苹果、三星等手机巨头也不断有造车的消息传出。
不过，吉利杀入内卷严重的手机领域，似乎并不是为了和主流手机厂商直接竞争，而是为了与其汽车业务实现协同。今年4月21日，由吉利汽车集团有限公司、湖北亿咖通科技有限公司共同投资的智能机器人企业吉咖智能机器人有限公司在苏州成立。
此前，湖北亿咖通曾在2018年的一次发布会上提出过关于智能汽车的构想，即基于全球在线云服务，让手机、车机时时在线，通过同一个账户，让车辆与手机互相识别，数据共享、千人千面，打造行业领先的智能网联生态开放平台。