顺丰|通达降速、极兔狂奔：中国快递江湖或被颠覆( 二 ) LED显示屏|mac|mini|led显示屏|pr

泡沫过大、估值失真、烧钱抢市场等种种不利因素，为通达系物流企业上市后的发展埋下了不利的种子。果不其然，2019年之后圆通、申通纷纷折戟沉沙，唯有前期最为理性的中通靠着较高的市场份额扛了过来。
艾媒咨询数据显示，截止去年年底，中通占据了中国快递市场20.39%的份额，排在身后的分别为韵达、圆通、顺丰和申通。以高市占率摊薄成本，是中通降本提效的法宝。但市场就那么大，份额就那么多，所以中通也只有一个。

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（图片来自艾媒咨询）
如今回首往事，徒留无尽唏嘘。
圆通速递今年年内股价最高仅触及15.93元，和当年的巅峰相比岂止腰斩。伴随着资本市场的热情散却，中国快递物流业也即将告别辉煌。
任何一个王朝的坍塌，都有迹可循。通达系想要在竞争愈发激烈的时期重拾昔日辉煌，就先得检讨过去这些年犯下的错误。
02老问题无解，想增收谈何容易客观地说，市场大环境的变化，对物流企业是不友好的。
数据显示，虽然过去5年中国快递行业业务收入仍保持逐渐增长，但增速下滑明显。2016年，快递业务收入同比增速为43.5%，随后一年下跌至24.7%，去年为17.3%。
当然了，去年年初疫情的爆发给通达系快递业务造成了很大打击，反倒给顺丰提供了助力。这种外力因素是四通一达难以预估，也难以控制。
但正是和顺丰的对比，可以发现通达系快递一直以来存在的老问题：利润微薄。

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（图片来自Pexels）
快递物流说到底是一个人力密集型企业，人力成本、仓储成本都是无法回避的经营难题。
根据中国物流与采购联合会发布的《2020年中国物流企业营商环境调查》，超过50%的企业表示成本有所增加。这当中，又有超过80%的企业表示，人力成本显著提高。
对了，受舆论和监管环境影响，今年早些时候通达系物流企业纷纷宣布将派件费提高0.1%。在可预见的未来，物流快递的人力成本恐怕还会持续提升。
有鉴于此，客单价无法提高的情况下，纵使四通一达的业务再多，毛利率也很难提升。

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（图片来自前瞻产业研究院）
作为对比，我们可以看一下顺丰的情况。
顺丰的快递客单价，在国内那可谓一骑绝尘。数据显示，2020年顺丰快递业务量为81亿件，而中通的业务量超过160亿件，是前者的两倍有多。但凭借超高的客单价，顺丰全年营收达到1540亿，通达系全都在400亿上下徘徊，优势无可撼动。
下图的展示更加直观。横向对比可以看出，论营收，四通一达加起来也不够顺丰打。

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（图片来源见水印）
注意了，在国内疫情基本平复之后，通达系占主导的异地快递业务在今年还是有不错增长的。
艾媒咨询的数据就显示，今年1月份国内异地快递业务量达到72.6亿件，比去年的30亿件有质的飞跃，这表明疫情对快递物流行业的影响已经消退。
尴尬的是，异地快递以85.4%的业务占比，只换来51.9%的收入。说到底，通达系做的还是廉价生意，就算市场再怎么增长，利润空间依然有限。

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（图片来自艾媒咨询）
看到这样的情况，四通一达这些老江湖心里怎么会不着急呢。
好在，近年来同城物流、智慧物流的崛起，给通达系物流巨头提供了更多机会。
一方面，四通一达不断试探高端市场，希望在智慧物流领域讲出新故事。
今年9月份，在商务部和北京市政府联合主办的2021中国国际服务贸易交易会上，中通就抓住机会，狠刷存在感。
比如在交易会成果发布平台上进行展示的中通快递“标快产品”，就提供次晨/隔晨达承诺，目前已经上线195个城市，目标是在除港澳台之外的全国各大地区实现全覆盖。
另外，依托数字平台、物联网、3D可视化等智能技术的中通智慧园区解决方案也在积极完善中，希望通过打通人、车、货、仓的互联，提高运营效率，降低管理成本。

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（图片来自中通官网）
另一方面，下沉市场带来巨大增量也早已被巨头们瞅上。
东方财富网统计的数据显示，东部发达地区的快递业务量、市场份额、都显著超过中西部地区，但后者的业务增速已经迎头赶上。