哈啰单车|为什么共享单车跑不出巨头？( 三 )

从损坏来说，共享单车有“国民照妖镜”之称，无桩模式利弊共存，从1965年到2021年，从一线城市到十八线小县城，从国内到国外，随处可见的是被人为损坏或者据为己有的共享单车。对此，共享单车玩家们束手无策。
这是因为共享单车模式存在“公地悲剧”。
由于单车企业没有办法监督和阻止用户的不文明行为，单车事实上具有一定的公共产品属性。公地作为一项资源，每个人都有使用权，也没有权利阻止别人使用，所以会倾向于过渡使用，造成资源枯竭。
为了让单车处于掌控之下，自己的利益最大化，就出现了破坏锁、加私家锁、卸车座等不良行为。
第三是人力成本。
低线城市中，人力成本低，公共交通的覆盖率相对弱，所以一开始哈啰单车能够通过精细化的运营实现突围。2018年，哈啰的CEO杨磊表示，哈啰单车每一辆车每天的运营成本是0.3元，东兴证券的一份研报指出，摩拜单车是1元/天/车。
原因之一在于摩拜所占据的一线城市的高频需求是潮汐式的，早晚骑单车的人比较多。早八点以后的地铁口，晚八点以后的小区门口，都是共享单车的聚集区。为了避免白天短途出行的需求会得不到满足，共享单车需要人力运送，重新放置。
共享充电宝模式胜过共享单车的原因就是后续经营过程中，维修成本低，多数情况下，固定位置自取自还，不需要人为干预。即使被消费者带回家，也会被购买，产品提供方没有损失。
以上三大原因决定了共享单车是很难赚到钱的商业模式。
04、还有什么出路互联网模式，先圈用户再寻盈利出路，对共享单车企业是否也适用呢？
第一种方式是打押金的主意。比如以前淘宝用户在付款但确认收货前，沉淀在支付宝大量资金，可以用于购买理财等。但ofo和摩拜挪用客户押金演化成信用危机后，交通部发布了相关的规定，原则上不收取用户押金，确有必要收取的，运营企业不得挪用。
所以这条路走不通了，现在的三家品牌都免收押金。
第二种方式则是广告，包括车身广告和APP广告。
车身广告很容易理解，APP可以基于用户位置向骑行者推送附近的美食和休闲场所。
这不太容易实现，原因在于不管是APP还是自行车，工具属性过强。基于用户位置推送附近的商户，对于高频用户的固定路线来说，已经有美团和大众点评此类提供本地生活服务的APP，对于低频具有偶发性的行程来说，骑行的目的就发生了变化。
另外，消费者的流程是打开APP，扫码、骑行、关锁、付款，用完即走的模式加上大部分人骑行过程时间较短，导致无论是在车身投放广告还是APP投放广告，效果都不会理想，对于吸引广告主不利。
美团作为美团单车的唯一入口，单车带来的广告收入无法与美团整个APP切割开，也无法进行衡量。
作为美团和滴滴生态的一部分，单车业务只是业务和场景的补充，协同性也不算强。比如搜索到距离自己两公里处一个评分较高的咖啡厅、餐厅或者密室逃脱，在骑行时可能刚好附近没有美团单车，即使有，也可以切换至其他品牌的APP，除了短暂的时间，没有任何成本。
当然可以推出一些活动实现联动，比如骑行美团单车到美团入驻的商户有优惠，或者在XX餐厅就餐送骑行券，但这难免又陷入到下一轮的补贴战当中。
哈啰则是进行无边界扩张，本质上，是寻找流量变现的路径：一方面发力共享电单车，巩固流量入口，一方面进入顺风车市场，尝试过社区团购，还进军了酒旅、到店等本地生活业务，实质是用现有用户进行变现或提升用户多重价值。
即使哈啰能在其他业务上盈利，也只是哈啰的成功，不是共享单车模式的成功。
【 哈啰单车|为什么共享单车跑不出巨头？】因此，共享单车的属性，决定了自身很难跑出巨头，有机会成为庞大的流量入口，大多数却没有机会提升利润空间，他们最好的出路，其实是卖给大厂。