哈啰单车|为什么共享单车跑不出巨头？

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图片来源@视觉中国
文丨市值榜，作者丨何玥阳，编辑丨嘉辛
1965年，荷兰的阿姆斯特丹，有组织者发起了一场白色自行车运动（Witte Fietsen），大量白色的自行车被放置街头，不固定、不上锁，供市民使用。后来，这个项目由于自行车遭到严重破坏、叫停等问题很快就终止了。
荷兰人没有做成的事情，中国人却做成了。
50年后，中国一线城市街头冒出了五颜六色的无桩自行车，便捷、便宜、低碳、新奇，共享单车很快俘获了用户的心，也带火了共享经济。
越来越多的投资人、创业者瞄准这个市场，共享单车成了前几年最大的风口。
可是，一番乱战过后，大小企业非死即伤，除了急流勇退的胡玮炜和朱啸虎，几乎没有赢家。
在一片废墟里，没有参与投放战、补贴战的哈啰单车、青桔单车成为新市场秩序下的参与者，再加上更名换姓、改头换面后的摩拜（也就是现在的美团单车），三方共同瓜分着当今的共享单车市场。
随着竞争进入新阶段，他们面临着这个行业的终极问题，什么时候开始盈利，为什么到头来青桔、摩拜只能作为巨头的附属物，共享单车模式到底能不能走通？本文将对这些问题进行探究。
01、从二人转到三国杀公交站、地铁口到家、到景点，从家到菜市场、商场，总是存在着不短不长的距离，是出行市场上客观存在的痛点。
共享单车的出现填补了短途出行方式的空白，加上收费低、年轻人对新奇事物的接受程度高，橙黄色风暴迅速席卷了各大城市。
“在早期阶段，扩张比防御更重要。”ofo创始人戴威深谙互联网思维的要义，所以第一场竞速赛就是占领用户的心智。
首先是投入战，包括单车的投放和宣传广告等。
走出校园不过三个月的时间，截至2016年底，ofo在全国的总投放量就达到了80万台，占领了51.2%的市场，摩拜的市场占有率为40.1%。
摩拜以自行车情怀引发共鸣，ofo则有“骑时可以更轻松”的直白广告；摩拜的自行车更智能，ofo更轻便；摩拜不容易坏，ofo收费更低……
竞争发生在各个方面。相同的是，二者都拿到了巨额的融资。从2016年9月开始，ofo和摩拜拿到的融资开始进入以亿美元计的阶段。摩拜的背后有腾讯、高瓴、华平等，ofo的身后站着金沙江、滴滴、真格等。
此后一直到2018年，共享单车都是其他行业无可比拟的风口。
在两大巨头之外，小鸣单车、小蓝单车、哈啰单车、骑呗等单车也如雨后春笋冒了出来，有人戏称共享单车创业的最大阻碍是没有颜色可以选了。其他单车敢于在明显双寡头的格局下杀入市场，进行竞争，除了有资本的诱惑，也因为用户几乎没有忠诚度。
比如，2016年10月至2017年1月，摩拜和ofo双平台用户的数量从21万增加到了121.6万。
进入2017年，投入战还在继续，补贴战也打响了。补贴战的形式有免费骑、红包单车和充值奖励，基本是一家发起活动，另一家必定会跟上。
所有人都知道，打架的目的是耗死对方。这场竞争中，唯一的壁垒是资金。
ofo的一位联合创始人说：“（拿到软银孙正义）18亿美元的融资，可以把所有对手打到地上爬不起来”，另一位用“我们觉得要上天”形容拿到软银投资意向书后的心情。
也正是这份投资意向书把ofo拖进了万劫不复的深渊。
双方曾商议ofo要实现3000万的日单目标，决战摩拜。2017年3月起，ofo单月要采购300万至400万辆单车，约合3亿美元。3月份的4.5亿美元和4月份的D+轮融资，到五月份就花完了。
到了2017年年中，ofo开始挪用客户押金。不幸的是，ofo没有等来软银的资金，等来的是投资人推动两巨头合并的消息，但因为牵涉到多方利益，无法达成共识，最后不了了之。
2018年4月，摩拜卖身美团，ofo一步步走到了破产的边缘。胡玮炜和因无法合并而退出的金沙江朱啸虎成为仅剩的赢家。
其他品牌大部分也死在这场内卷中，唯一的胜出者是哈啰。
哈啰能成功活下来，原因之一在于瞄准的是二三线城市，避开了与巨头的正面竞争。
第二是，采取差异化策略。比如，从冷门区域骑行到热门区域，定价更便宜，因为骑行者帮哈啰省去了人工调度的成本。
第三是以夜间免费骑行俘获用户。
“老大老二打架，老三没了”曾发生在众多领域，外卖、凉茶、杀毒软件等，到共享单车这儿，这条实践出来的“真知”失灵了。