一汽夏利|夏利陨落，无人接盘( 三 ) |天津博郡|博郡汽车|

2000年后，中国汽车开始从富人的生活品进入到寻常百姓家，中国汽车市场迎来转折点，奇瑞、吉利等企业开始出现。中国车市的高增长红利一直从2000年延续到2017年，但是在2008年时，一汽夏利就出现了转折点。
“当时夏利的销量是上涨的，但市场份额在降低。 ”李杨说，当时风险已经出现，此后一汽夏利年销量最高达到25万辆，纵向比实现了销量增长，但同行业里增速大幅落后。
2012年开始，一汽夏利扣非净利润开始为负。在过去的八年间（2012~2019年），一汽夏利不断亏损，由于2013年、2014年连续两年出现亏损，曾被深交所实施退市风险警示变为“*ST夏利” 。尤其是最近几年，随着市场竞争加剧，变卖资产成为一汽夏利缓解资金压力的主要手段。
2015年，一汽夏利将产品开发中心整体资产、动力总成制造部分相关资产转让给一汽股份，从而实现扭亏。 2016年，一汽夏利又以同样的方式实现盈利，出售了持有的一汽丰田15%的股权。 2018年，一汽夏利再次出售了剩余15%的丰田股份。而在2017年，一汽夏利未变卖资产，业绩立马下滑，利润出现大幅度亏损。
2014年，一汽夏利推出了骏派品牌， 2018年4月，夏利品牌正式停产，骏派系列车型成为一汽夏利发展的重心。不过，骏派车型大部分售价在10万元以下，仍然走中低端路线。一汽夏利逐步推出了骏派A50、骏派CX65以及骏派D80车型。不过，自从2018年推出骏派D80 ，再无新车推出。
近两年，一汽夏利希望借助造车新势力实现自救。先后与拜腾、博郡进行合作。 2018年，一汽夏利将全资子公司华利汽车1元转让给南京知行（拜腾汽车母公司），拜腾汽车将正式接手一汽华利，一汽夏利由此顺利摆脱了8.5亿元债务及职工薪酬。 2019年9月，一汽夏利宣布与南京博郡新能源汽车成立新能源合资公司，用5亿元资产和一汽夏利的造车资质换取与博郡汽车合资公司的19.9%股权。
但如前所述，一汽夏利寄希望于造车新势力自救的举措没能成功。
为何辉煌不能长久
“产品问题是核心问题，当先发优势被消耗，后续新产品就无法达到预期的效果。 ”李杨说，夏利的问题在于决策性错误。
【一汽夏利|夏利陨落，无人接盘】他表示，早在2000年左右，公司就计划引入丰田卡罗拉，但按照当时的国家汽车产业规划“三大三小”国有企业的定义，一汽夏利属于“三小”之一，只能生产小排量的微型车和小型轿车，产品与市场需求脱节。
“夏利一直想上丰田的卡罗拉，样车都运过来了，但是得不到批准、不让做，项目放弃掉了。 ”李杨说。