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华夏时报（www.chinatimes.net.cn）采访人员 孙斌 北京报道
9月17日 ， 天津一汽夏利汽车股份有限公司（*ST夏利 ， 000927.SZ ， 下称“一汽夏利”)发布《重大资产出售及发行股份购买资产并募集配套资金暨关联交易报告书》 ， 根据*ST夏利公告内容显示 ， 如果资产出售和重组顺利完成 ， 一汽夏利将告别整车业务 。 主营方向将变更为以面向轨道交通产业为主的物资供应链管理及轨道运维技术服务 ， 以及铁路建设等工程物资生产制造及集成服务业务 。
巅峰时期年销25.3万辆、2011年营收达到99.54亿元巅峰的“国民神车”夏利 ， 十年之后即将以造车人都不愿看见的方式宣布告别历史舞台 。
吃老本吃不出内循环
作为曾经驰名的汽车品牌 ， 天津夏利在上世纪末本世纪初一度风光无限 。
一位正在南京参加电动汽车百人会的汽车行业老工作者称：“公正地说 ， 是夏利开创了中国消费者真正意义上的家用轿车时代 。 ”

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几位汽车行业内人士替《华夏时报》采访人员简单回溯了夏利的编年史——1986年9月 ， 以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线 。
1990年 ， 第一辆三厢夏利下线 ， 售价10万元 ， 成为极少数消费者才能拥有的“奢侈品” ， 大家都为能买到夏利而自豪 。 夏利一度成为财富和地位的象征 ， 2000年左右 ， “金夏利”是那个时代性能车的代名词 。
一汽夏利统计数据显示 ， 1996年 ， 国内有8成以上出租车为夏利车型；2004年 ， 夏利产量突破100万辆 ， 成为第一个产量过百万的民族轿车品牌；2005年底 ， 夏利成为国内第一个销量突破20万辆的轿车企业；2011年 ， 一汽夏利年销量达25.3万辆 ， 营收99.54亿元 ， 创历史巅峰 。
接近100亿元的历史高位后 ， 一汽夏利的经营业绩开始逐年回落 。 数据显示 ， 从2011年到2019年 ， 一汽夏利营业收入从99.54亿元暴跌至4.29亿元 ， 8年间收入下降超过95% ， 年均降幅达32.5% 。 最近10年间 ， 一汽夏利盈利年份的净利润大多在3亿元以内 ， 而亏损年份的净利润则在5亿元以上 ， 最多达到17亿元的年亏损额 ， 该公司的业务一直在苦苦支撑 。
在汽车行业快速发展的十年间 ， 一汽夏利车型虽然经历了几次较大的改动 ， 但终因难以满足消费者新需求 ， 以及周围新造车企业和电动车市场的崛起而开始节节败退 。
抽刀断水水不流
在正式告别乘用车主业前 ， 一汽夏利也曾几次试图挽回疲弱的业绩 。
2013年、2014年间 ， 一汽夏利分别亏损4.8亿元和16.6亿元 。 2015年以及2016年 ， 公司靠变卖股权收益实现了盈利 ， 从2015年至2018年 ， 一汽夏利将其旗下内燃机制造分公司、与动力总成日常生产制造相关部分、一汽华利、一汽丰田等资产相继转出 ， 进而换取资金避免被退市 。 其中 ， 被称为利润奶牛的一汽丰田也被一汽夏利分别以25.6亿元和29.23亿元的价格 ， 分为两次转让给一汽股份 。

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