一九四一年日本侵华时有直升机吗( 二 ) 认真回答依

1943 年6 月4 日，“秋津丸”号在广岛湾进行了Ka-1“カ”号旋翼机的上舰测试。飞行员要求将船尾的起重机拆掉，但是船长不同意。飞行员只好小心翼翼地降落，着舰的地方离甲板的左舷仅有1 米，所有的试验人员都吓出了一身汗。不过，结果还算可以，起码证实了Ka-1 旋翼机上舰没问题。萱場　カ号観測機陸軍：昭和１６年～２０年砲兵隊の目となるオートジャイロ機オートジャイロ機とは現代のヘリコプターのように回転翼で飛翔する機体である。ただし、ヘリコプターのように揚力と推進力両方を回転翼が発生させるのでは無く、回転翼は揚力のみを発生させるので、推進用のプロペラは別に付いており、また無風状態では垂直離着陸も不可能である。　しかし、狭い場所での離着陸が可能であり、機動性にも優れているため陸軍では砲兵隊の着弾観測に用いるため萱場製作所と協同で新型オートジャイロ機の開発に着手した。そこで昭和１６年に試作機が完成したのがこのカ号観測機である。　輸入した米国製ケレットＫ－３と英国製シエルバというオートジャイロ機の長所を取り込み完成した当機は期待にたがわず高い機動性を発揮し、太平洋戦争中はフィリピン方面などで砲兵隊と協力して数々の作戦に参加した。また戦争末期には日本沿岸での哨戒任務にも就き、６０ｋｇ対潜爆雷を搭載することもあった。　当機にはアルグスＶ型エンジンを搭載した一型とジャコブス星形エンジンを搭載した二型があったが、量産されたのは一型のみである。（ここまでの記述は光人社刊「日本の傑作機」（小川利彦著）の記事を参考にいたしました）　※なお当機開発の経緯などについては諸説があり、上記の記述とは異なるものもあるので、以下に別説を記述する。※　昭和８年に少数機が輸入されたケレットＫ－３（前出の書籍「日本の傑作機」によると愛國８１号、８２号として陸軍へ献納されたとあるので、最低２機は輸入されたものと思われる）は陸軍の実験中に墜落して喪われ、その後に購入されたケレットＫＤ－１も事故で破損してしまった。　陸軍技術本部は昭和１５年に萱場製作所へオートジャイロ機の開発を命じ、萱場製作所ではまず破損したＫＤ－１を修理改造した１号機を昭和１６年４月に完成させ、この改造機を元にシエルバＣ１４の長所も取り入れた試作機２機を昭和１７年中に完成させた。これらの機体を使用して飛行試験が行われ、カ号一号観測機の名称で制式採用されることになった。　制式採用により３００機の量産発注が行われたが、量産機にはＫＤ－１や試作機に使用されていたジャコブスエンジンではなく、アルグスエンジンが使用されている（試作機はカ号二型観測機と呼称された）。しかし戦争末期になり資材調達や工場の稼働率低下などから、終戦までに納入された機体は９８機であった。（以上は酣燈社刊「日本陸軍制式機大鑑」の記事を参考にいたしました）　昭和８年に陸軍は２機のケレットＫ－３を輸入し下志津飛行学校で試験を行っていたが、それと前後して海軍と朝日新聞社航空部でもシエルバＣ１９を各１機輸入していた。（その後、陸軍のＫ－３は事故で喪われたため、陸軍ではさらに同社製ＫＤ－１を輸入している）　昭和１５年になって陸軍は繋留気球にかわる弾着観測機の開発を萱場製作所に依頼したが、萱場製作所ではさきに陸軍から修理を依頼されていたＫＤ－１を修理改造して原型１号機を製作し、原型１号機に改良を加えた原型２号機も製作された。（同様に米陸軍でも１９４２年にＫＤ－１をベースにしたケレットＹＯ－６０を試作している。）　昭和１６年以降終戦までに量産型（アルグスエンジン搭載のI型とジャコブスエンジン搭載のII型）が１００機あまり製造され、弾着観測以外に連絡任務などにも用いられている。（以上は新紀元社刊「帝国陸海軍軍用機ガイド1939-1945」（安東亜音人著）の記事を参考にいたしました）機体詳細データ（カ号一型観測機）全長　６．９５ｍ（胴体長）全高　３．１０ｍ全幅１０．６ｍ（停止したローター含む）翼面積ローター回転直径１２．２ｍ自重　　７５５ｋｇ最大重量１，１７０ｋｇ最高速度　１６５ｋｍ／ｈ上昇限度４，０００ｍ航続距離　２８０ｋｍプロペラ３翅ローター＋固定ピッチ２翅発動機アルグス空冷倒立Ｖ型８気筒　公称２００馬力×１基乗員数　２名総生産機数９８機（240機等の諸説あり）武装６０キロ対潜爆雷×１等主要タイプケレットK-3：陸軍へ献納された米国製オートジャイロ機。ケレットKD-1：陸軍が購入した米国製オートジャイロ機。当機原型のベースとなった原型１号機：KD-1を修理改造した機体。ジャコブスエンジン搭載原型２号機：原型１号機に改設計を加えた機体。原型３号機も同様一型：アルグスＡｃ空冷倒立Ｖ型８気筒（離昇240hp）発動機搭載量産型二型：ジャコブスL-4M-7空冷星形７気筒（離昇240hp）発動機搭載量産型