智谷趋势|深圳特区40周年，房价要开始凉了( 二 )

在我看来，深圳虽然没有扩容，也没有所谓的直辖，但有了中央在背后的强大支柱，深圳实际上变得比以往更大了。
作为中央部署在广东的一块飞地，深圳历史性地分享到了部分中央权限。单就权限来说，深圳一定程度上已经超越了其他几个直辖市，比直辖还要直辖。
为什么对深圳如此厚爱？
因为深圳是改革开放后党和人民一手缔造的崭新城市啊！
上海北京天津都有着深厚的历史沉淀，在一张白纸上缔造伟大成就，更能彰显出中国特色的胜利！
第二个信号：深圳的触角更远了
深圳是全球下一个硅谷的有力竞争者。不过，深圳的未来肯定不止是科创中心。
如果没有金融中心、航运中心的齐头并进，深圳的科创就无法走得更快更远。
就像剑指亚洲第一大城市的上海一样，魔都的定位除了国际科技创新中心，还有国际经济、金融、贸易、航运中心，实打实的全面发展。
为了帮助深圳发展， “中央经过深入研究，决定……以清单批量授权方式赋予深圳在重要领域和关键环节改革上更多自主权，一揽子推出27条改革举措和40条首批授权事项” 。
很多人没有注意到，首批授权事项中有这样一条措施：赋予深圳国际航行船舶保税加油许可权，进一步放开保税燃料油供应市场。
看似简单，实则大有来头。
中国的炼油规模虽然位居世界前列，但是因为效益问题，我们极少生产船用燃料油，主要还是依赖于进口。
加上关税后，中国的船用燃料油相比香港、新加坡来说就要贵很多。有数据说，船用燃料成本约占船舶总运营成本的50% ，有无关税，成本的差异不是一星半点了。
所以，好些国际船只根本就不敢在中国补油，而是会绕道到新加坡或者香港补油。它带来的副作用便是，一些班轮公司就不选择挂靠国内的港口了，从而阻碍了集装箱吞吐量和航线的增长。
虽然说深圳之前也推出过保税燃料油的业务，但是据公开资料显示，目前保税油行政管理部门有海关、海事、边防边检、检验检疫等联检部门，还有外经贸委、港务局等地方政府部门，整条监管程序比较复杂，通关效率低，无法完全满足需求。
赋予深圳国际航行船舶保税加油许可权，进一步放开保税燃料油供应市场，可能会意味着未来的通关手续会得到简化，国际船舶即到即可直接加油，加油结束后也可以直接离港。
这一步棋的意义，关系重大。我们来看下边这张图片：

本文插图
（亚太经济体前30位港口集装箱吞吐量排名来源：亚太港口服务组织）