民生经济|“银十”车市价格战升温：特斯拉、 BBA“降维”出击( 二 ) |

事实上，为了换取更大的市场份额，以BBA为首的豪华品牌仍在不断下探，给出幅度极大的优惠。据采访人员了解，目前无论是38.78万元起售的奥迪Q5L ，还是40.98万元起售的A6L ，终端优惠接近10万元左右。而奔驰C级的终端优惠力度亦超5万元。
豪车大幅度降价之下，显然已经“降维打击”至20万元区间甚至更低的市场。
【民生经济|“银十”车市价格战升温：特斯拉、 BBA“降维”出击】“目前按优惠幅度的话， 1系和X1的比较大。 ”10月11日，广州宝马4S店销售人士对时代周报采访人员表示， 1系2020款 120i 时尚型在17万元左右， 2020款 120i M运动套装在19.5万元左右，优惠还可以再谈。
入门级车型的推出，加之价格不断下探，豪车市场增长迅猛。据奔驰、宝马近日发布的销量数据显示，奔驰第三季度在华销量为22.4万辆，同比增长23.4%；宝马第三季度在华销量为23.1万辆，同比增长31.1% 。
据乘联会数据显示，今年以来，消费升级特征尤为明显。 8月奥迪为一汽―大众贡献了超三成销量，为其实现当月同比增长16.9%打下坚实基础；华晨宝马和北京奔驰已成为前15厂商榜单的常客，单月同比呈两位数增长。
相较于一片红火的豪车市场，不少自主、合资品牌销售人士对采访人员反映，黄金周期间，虽有一定优惠，但吸客力不足。 “旺丁不旺财，黄金周期间，前几天人流量还不错，日订单还有5台左右，到10月6日基本歇菜。 ”10月10日，某主流自主品牌销售经理陈汉对采访人员称。
在业内人士看来，猛烈的价格战由豪车市场发端的，而从上而下的传导直接造成了整个车市的价格曲线一路下滑，进而亦影响厂商的利润与经营压力。

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据中国汽车流通协会近日发布的最新汽车经销商库存预警指数显示， 9月，进口&豪华品牌库存指数47.3% ，库存压力最小；自主品牌库存指数为54.3% ，环比8月（56.3%）则出现了下降；而主流合资品牌库存指数57.6% ，环比8月（54.7%）有所上涨，库存压力也随之上升。显然，过往作为市场上中坚力量存在的合资品牌，生存压力亦愈发凸显。
“中国汽车市场正在发生巨大的变化，主要体现在两个维度，第一是量级，第二是市场复杂度。预测未来十年，中国豪华车的年销量规模将达到400万辆。 ”奥迪中国总裁安世豪近日受访时曾称。
今年前8个月，豪华品牌累计零售销量为153.3万辆，同比增长8.3% ，而主流合资品牌销量则同比下滑14.3%至573.46万辆，自主品牌累计零售销量同比下滑23.3%至374.74万辆。