驱逐舰|美国海军史上最大的集体触礁事故，直接导致7艘驱逐舰报废( 二 ) |集体|事故|

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加利福尼亚海岸线素有“太平洋坟场”之称，是世界上海难发生最频繁的海区之一。而其中部的圣芭芭拉海峡又是返回圣迭戈的必经之路，就在第11驱逐舰中队出发的那天早晨，一艘来自班轮刚刚在翁达角触礁沉没。

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9月8日上午，第11驱逐舰中队的14艘驱逐舰，以分队为单位排成三列纵队，在旗舰“德尔菲”带领下沿加利福尼亚海岸线南下。
在夜幕降临之后，编队进入了最危险的圣芭芭拉海峡，海上的雾气越来越重，能见度也越来越低，为了确保航行安全，编队指挥官沃森上校下令将编队队形改为一列纵队，在旗舰“德尔菲”号身后，第33分队4艘驱逐舰、第31分队5艘驱逐舰、第33分队4艘驱逐舰依次排成一列纵队鱼贯而行，每艘舰的前后间距大约200米，航速还是20节。

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受浓雾的影响，海上的能见度越来越差。整个编队的航行只能后舰看着前舰模糊的身影前进，因此领头的期间“德尔菲”号的导航至关重要。
此时的美国海军舰艇导航已经可以通过建立在海岸线上的测向站进行无线电定位，但是由于这种导航定位偏差较大，并没有得到海军的青睐。旗舰上的指挥官沃森上校还是决定采用传统的航迹推算法测算编队的位置和航线。

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但是，沃森也有一种不祥的预感，他对航线的准确性也不放心。于是他在18点15分和20时39分两次向阿尔格罗角测向站发出定位请求，但是他们收到的定位跟自己在海图上的定位相差甚远，在与领航员布洛杰特中尉再次确认传统的航迹推算法测得的位置没有错误之后，沃森上校选择了相信传统定位法的结论。一念之差，一场灾难即将来临。

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21时05分，航行在编队1号位的旗舰“德尔菲”号第一个撞上海岸线的礁石，它的龙骨在撞击过程中断裂，舰体从中部断裂，后段舰体迅速被海水淹没。
即便身受重创，沃森仍指挥舰上官兵向后续跟进的其他军舰发出转向信号。遗憾的是，由于浓雾的影响，其他驱逐舰并没有及时看到旗舰发来的转向信号。

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