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而长城汽车销量主力虽是哈弗品牌，但实现双位数增长主要是皮卡拉动。
长城汽车9月销量11.78万辆，同比增长17.79%。其中，哈弗品牌9月销售7.91万辆，占比六成。长城皮卡9月销量2.29万辆，同期增长67.29%。
领克成为吉利汽车增长点。
吉利汽车9月销量12.64万辆，同比增长11%，其SUV板块9月销量为7.96万辆，占比为六成。其中，领克品牌9月销量同比增长38%，为1.88万辆。
挖掘细分市场增长潜力
奇瑞集团、比亚迪、江淮汽车等销量的增长，主要获益海外市场、新能源汽车以及商用车市场等细分市场。


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奇瑞集团海外市场销量占比超一成。其9月销量为6.91万辆，同比增长1.05%。其中，出口销量为1.06万辆，同比增长23.3%，占比15.29%。
不过，出口市场尚未形成规模。
任万付表示，奇瑞汽车在自主品牌出口中销量位于前列，但还无法为其带来充足的利润。他指出，一是出口规模较小，整个行业汽车出口多年维持在年百万辆水平；二是出口国家和区域以发展中国家为主，单价不高，导致利润薄弱。
而江淮汽车和江铃汽车主要是因商用车板块带动实现增长。
江淮汽车9月销量4.5万辆，同比增长41.4%。其中，商用车板块销量为2.8万辆，同比增长58.8%。


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江铃汽车9月销量为3.3万辆，较去年同期增长24.4%。其中，商用车板块合计销量约为2.89万辆，占比近九成。而其乘用车板块合计销量仅四千余辆。
招银国际研究部白毅阳表示，目前商用车市场随整体经济周期及物流需求表现不错。据中汽协表示，商用车受政策、投资拉动增幅处于高位，9月商用车销量为47.7万辆，同比增长40.3%。
比亚迪销量主力为新能源汽车板块。
比亚迪9月销量4.22万辆，同比增长3.57%。其中，新能源汽车销量约1.99万辆，同比增长45.32%，占比接近五成。
不过，相比乘用车市场，商用车和新能源汽车两大市场目前体量较小，对江淮、江铃以及比亚迪助力有限。
据中汽协数据显示，汽车市场9月销量为256.5万辆，其中新能源汽车为13.8万辆，占比近百分之五。

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