整车厂商的特点在于，处在高精地图产业下游，有很大的主动选择权。
据覃承萍观察，“整车厂商在初期就不会对某一家地图供应商有特别高的忠诚度，有的会有多家高精地图企业合作，有的不仅与地图厂商合作，自己也亲自入局”。吉利就是个例子，它不仅出现在高德地图的高精地图合作伙伴名单中，自己控股的亿咖通也拿到了资质。


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不会寡头化
采取上述合作模式，是基于数据安全的考虑。
“传统图商以BAT系的厂商为主，所以整车厂商在数据共享层面，有一定的顾虑，这会影响传统图商高精地图更新的速度。整车厂商的优势在于有丰富的车辆数据，能较好地把握高精地图未来的应用方向，存在的问题是，为了不将数据传给第三方平台，它们更多是用投资、收购的方式入局的，这种方式可能会让整车厂商缺乏对高精地图最核心技术的把控和掌握”，覃承萍进一步解释。
有这样担心的企业不止整车厂商，也不止发生在高精地图行业。李锦清举例：“这就类似很多企业不会与一家云计算公司合作一样，他们不想把鸡蛋放在同一个篮子里，会多选一家服务商，这就让市场分散了。现在高精地图市场规模还在猛增阶段，所以市场集中化较难。”
站在准入门槛、技术壁垒的角度看，未来高精地图和自动驾驶要形成绝对的寡头垄断的难度也较大。相反，出于收集数据、营销推广等诉求，整车厂商、高精地图厂商、创业公司之间，各种合作越来越多。
C端用户感知最多的合作自然是应用，各种应用中关注度最高的是Robotaxi。
今年6月，高德地图与文远知行合作上线了Robotaxi，广州地区用户除了使用文远知行的WeRide Go App，还可以通过高德打车一键呼叫使用文远知行的Robotaxi。两个月后，AutoX上海自动驾驶示范应用正式向公众开放，用户通过高德地图App，即可呼叫AutoX自动驾驶车辆。
在C端用户不太关注的资本层面，高精地图创业公司和传统图商们的动作也值得关注，最有代表性的一个来自于亿咖通，另一个来自于百度。亿咖通披露A轮融资后不久，有报道称其目前正在筹划科创板IPO事宜，但尚未有明确计划。同一天，央企易华录宣布，旗下智慧交通企业华录易云引入百度为战略投资者，增资完成后，百度将拿到华录易云55%的股权，
“亿咖通筹备上市，说明高精地图创业公司在追求更充沛的资金。百度控股华录易云，反映了互联网巨头对智慧交通赛道的重视程度，而高精地图是实现智慧交通的基础”，李锦清直言。
采访人员丨魏蔚
【 地图|从资本、测绘到应用，高精地图你中有我我中有你】