合作|合作创新机，科技开新局，中国物流业的“第二春”要来了？( 三 ) 科技|物流行业|合作|开新|创新

▲SHIPCO北中国区总监赵正斌接受BT财经采访
WWA对外（包括船东、贸易商等）统一用WWA的品牌签约，利用在印度建立的近500人的技术团队、近200人的单据团队的研发成果为各成员企业赋能，实现作为一个整体的优质、高速发展。
统一调配使WWA面对目前的非常态物流环境能更快作出反应，提出更多样化的解决方案。例如，开通更多直拼航线，提高运输效率的同时减少了货物丢失的几率；美国洛杉矶、纽约港口拥堵，WWA就将货物运到达拉斯、休斯顿港口，再进行内陆配送；各成员之间系统实现对接，信息全部上传，也让货品状态的追踪变为可能。
2015年起，WWA开始了铁路拼箱业务。铁路拼箱比海运快50%且更有时效保障，比空运便宜60%以上，且单次运量更大满足了既要保证货运时间又需要控制成本的贸易企业的需求。铁路拼箱服务在海运受阻、航空运力严重不足时，充分展现了其优势。
除了业务上的合作往来，这些民间或官方的组织还共同承担了社会责任。张桅称，甲必丹每年都会资助贫困地区的学生读书，费用全部来源于俱乐部成员的捐赠。赵正斌则表示，年初国内疫情严重时，国外同盟为他们寄来了口罩、消毒液等抗疫产品，而国外疫情爆发后，他们又从国内向盟友寄去物资。
物流行业的团结不仅能产生更强的竞争力，还让每个成员都感受到来自大家庭的温暖和支持，并产生良好的社会效应。
物流企业与产业链上下游，包括报关、电商、技术支持等企业，同样有紧密的合作关系。本次会议通过五场汇集各领域大咖的圆桌会议，对上下游企业各自有何需求、如何更好地合作进行了充分的讨论。
“疫情促使很多人走出来，把资源进行有效对接，从而实现危机下的合作共赢。”薛益认为，这正是疫情给行业带来的新的发展机遇。
惟重科技者发展
企业之间合作好比将一块块木板拼凑成一条船，能比木板承载更多重量，走得更远。而要开动这条船，还需要加上发动机。物流行业的发动机与其他行业一样，就是“科技”。
中国的物流行业产生得很早，最有名的当属两千多年前开辟的丝绸之路，以及六百年前的郑和下西洋。然而，因为物流相关科技没能跟得上时代的发展，我国在物流行业的优势尽失，如今变为“追赶者”。
惟重科技者生存，惟重科技者发展。当下，我国物流产业链苦练内功，发展科技，促进整个产业链上下游的信息化、数字化转型，就有机会再次取得领先地位。
随着跨境电商等贸易形式的发展，传统物流速度慢、货物难以追踪、结算效率低等问题凸显。“目前（货代行业）的主要矛盾，就是日益增长的服务需求与日益增长的人力成本间的矛盾。要解决这一矛盾，唯一的方法就是发展科技。”赵正斌在会上如是说。