IOT|向IOT公司转型，博世这次展示了什么杀手锏？( 二 ) 转型|公司|iot|商用车|徐大全

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（红框为前向雷达及角雷达）

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（从上之下：第三代多功能摄像头、前向雷达、角雷达）
在试乘过程中，当行人或行驶中车辆从改装车盲区经过时，车辆都进行了精准的预警，同时，还能对与前方车辆间的距离作出是否需要制动的判断。

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据该项目负责人介绍，这辆改造的商务车目前可以达到L1、L2的辅助驾驶功能，能减轻驾驶员长途驾驶带来的疲倦。
根据博世官方信息，这套ADAS系统将在2022年投产装车，但该负责人也表示，在没有达到一定数量前，这套系统仅提供给高端/进口商务货车。
虽然是实现与乘用车上相似的功能，但传感器的要求却大相径庭。“因为商用车的使用环境会比较恶劣，相较乘用车摄像头设计使用寿命7000小时的标准，商用车版的摄像头雷达使用寿命要达到3万小时以上。” 杨晨蕾介绍道，“同时，在卡车上的安装高度与乘用车也完全不一样，因此在开发时，对商用车的环境和车辆动态等方面都是经过适配，以便更好满足商用车的运行情况。”
应用于电动车的无级变速器
在乘用车层面上，博世在这次创新体验日上，带来了一款可搭载到纯电动汽车上的钢带式CVT（无级变速器）。

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根据博世预测，保守估计到2030年市场上会有21%的纯电车型，而较为乐观的估计是到2030年全球将有超过1/3的动力总成是纯电，这意味着电动车将覆盖乘用车所有的应用范围。但在博世看来，目前的电动车动力总成，还不足以迎接这样的未来。

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目前市场上几乎所有的纯电动汽车搭载的都是单极变速器，对于单级变速箱来说意味着只有一个传动比，一个传动比想要满足舒适性、功率密度（指传递的能量和它所占的空间比值）、噪音以及经济型四个指标，但他们之间的选择是相互矛盾的。
“对于单级的变速箱，往往很难满足动力总成方方面面的需求，会顾此失彼，多档变速箱也就应运而生。” 博世集团CVT项目负责人蔡志健介绍道。
这款博世的钢带式CVT变速器的主减速比为3-5，可承载最大600Nm的扭矩。钢带式CVT4EV速比灵活性较高，在相同的动力性能指标下，可以帮助电机实现小型化（降低峰值扭矩）、降低转速需求，使得电机成本和体积得以降低；或者，由于CVT4EV速比选择的灵活性，同一套电驱 CVT4EV系统（仅改变齿轮速比）就能实现不同车型平台的匹配。