希特勒|纳粹一手扶起来的品牌,大众汽车在二战时那些事儿

狗子发现很多小伙伴都挺喜欢一些现有的品牌或者产品在二战时期的故事,比方说肥仔快乐水在二战的事儿之类。所以今天来给大家说说大众汽车的德国,尤其是纳粹执政那会发家的故事。
希特勒|纳粹一手扶起来的品牌,大众汽车在二战时那些事儿
文章插图
希特勒这个人别看他是个一本正经吃素的神经质,但他内心其实还住着一个追风少年。在19世纪20年代,他对汽车就非常有兴趣,大当年在自己办公室里还挂着福特的画像,等他成了大佬之后也经常坐着奔驰在夜晚的柏林兜风。所以等纳粹掌权之后,他也希望德国能和美国一样成为一个汽车大国。到了1934年,希特勒提出了“人民汽车”(Volks Wagens)的概念,希望每个德国人都能开上属于自己国家生产的可靠、耐用的私人车辆,还得尽可能便宜,价格不超过1000马克。(当时德国工人平均每周收入32马克,而帝国马克和美元比率在2.5比1左右,也就是400美元。在30年代美国一台汽车的价格在600-800左右,如果按照购买力计算的话,那会1美元差不多等于现在18美元)然而当时德国的汽车保有量并不大,以奔驰为主的那些厂子走的都是高端豪华路线。所以在1937年,在德意志工人阵线支持下,大众汽车公司成立,而这款人民汽车的总设计师则是被希特勒从奔驰挖过来的费迪南·保时捷。(没错,保时捷虎和费迪南坦歼的设计师)
希特勒|纳粹一手扶起来的品牌,大众汽车在二战时那些事儿
文章插图
1938年,首批“人民汽车”下线并在柏林展出。希特勒看了非常喜欢,还御赐了个名字叫KdF(Kraft durch Freude,快乐带来力量)。没错,这就是后来的甲壳虫汽车,只是当时还没这个名字(想想德国人也不会起这么个中二名字)KdF用的是1升的四缸发动机,输出25马力,1吨不到的车重,易于维护保养的风冷式发动机,较大的离地间隙,还有当事不多见的采暖系统,坚固的封闭式底盘,可靠易维护的扭杆悬挂。这些特征都让KdF具有较大的改装潜力和可靠性,也为之后的军用打下了基础。当时下单买这批车的中产阶级特别多,但那会德国都已经开始积极备战了。尤其到了1939年,德国入侵波兰正式拉开了二战的序幕,民用的工业大多都往军工倾斜,因此打中汽车换了个皮,变成了电影中常见的德国军车——82式水桶车
希特勒|纳粹一手扶起来的品牌,大众汽车在二战时那些事儿
文章插图
结果就是,大众本来应该给民众造的廉价又可靠的KdF却赶上了第二次世界大战。结果拉皮的水桶车在战场上用另一种方式证明了KdF非常的可靠、耐用、易维护,在极端条件和非铺装路面上都表现出色,这批车在德军的地位类似于吉普在美军的地位。另外,扭杆悬挂和全封闭的底盘让大众汽车的底盘密封性比较好,因此有改成水陆两栖车辆的潜力,这批被称之为大众166两栖汽车