特斯拉|特斯拉降价成“街车”，大中华区总裁9月初曾说“降价是谣言”( 三 ) |特斯拉model3|ai财经社|

2020年6月11日，人们在工信部的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上，目睹了未来将搭载磷酸铁锂电池的Model 3的真容：能量密度为125Wh/Kg ，续航里程为468公里。推广目录显示，和三元锂电池版Model 3比，搭载磷酸铁锂的版本空车重量多了131公斤，电池能量密度下降了20Wh/kg ，百公里耗电量略有增加。

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另一位特斯拉Model 3车主告诉AI财经社，在得知特斯拉要推出磷酸铁锂的Model 3后，他特意把自己的购车计划提前了几个月，就是为了买到三元锂电池的版本。
但这笔钱是否花得物有所值，目前还没有定数。 Model 3车主讨论的结果是：似乎标准续航版从LG的三元锂电池换成了宁德时代的磷酸铁锂，而长续航版没有变化，单纯降价。对于车主的求证，特斯拉销售不置可否，特斯拉官方也未公开回应。
唯一可以确定的是，特斯拉还会继续降价。 2020年，特斯拉定下的全球交付目标是50万辆，其中上海工厂生产的Model 3和加州工厂生产的Model Y至关重要。而不断降价，是特斯拉Model 3在中国获取新用户的关键。

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目前，国内造车新势力的电动车价位都在20万元以上。它们原本认为与特斯拉并不处于同一市场。 “我们与特斯拉的目标人群不同，所以并不是正面竞争关系，特斯拉抢占的更多是宝马或奔驰的用户群体。 ”一位蔚来销售人员曾向媒体表示。
但Model 3价格不断下探，逐渐在侵蚀造车新势力的优势价位。理想汽车创始人李想表示：“（对国内电动车）非残即灭，吓得我们裆都掉了” ， “你只需要换位想一下，如果你是特斯拉，你接下来会如何对策和定价，（国内电动车）就知道什么叫灭顶之灾了。 ”
但有业内人士告诉AI财经社：特斯拉在价格下探的同时，也面临新的挑战。特斯拉有较高的品牌溢价，很多人买的不仅是车，还有特斯拉甚至马斯克这个符号。一些人把特斯拉视为手机界的苹果，把马斯克作为乔布斯之后的创新领袖。而降价中，特斯拉品牌价值可能会降低，比如不再代表高端豪华电动车。
更值得关注的是，不断降价的特斯拉，也进入了和之前完全不同的消费群体。新的消费群体对价格更为敏感，对特斯拉的要求侧重会不同，这可能会对特斯拉销售流程、服务要求和渠道把控产生影响。
此前，马斯克为了提高购车体验，要求特斯拉简化购车流程，甚至为此不惜让特斯拉冒一些风险。比如有消费者就利用特斯拉简化的交易流程漏洞，蹭充电桩或车内配件。之前，这样的事件发生概率较低，特斯拉有能力覆盖成本。但随着特斯拉成为街车，它将不得不重新审视自己的各种流程和服务，这些都将是降价带来的新挑战。