无人驾驶特辑 5|辅助驾驶没有想象中安全，蔚来车祸谁该负责？| 硅谷101 特斯拉|waymo|残奥会

【「无人车特辑」栏目由播客《硅谷101》与钛媒体联合推出：盘点美国L4级无人车巨头们的策略；讨论争议中前进的视觉派Tesla；访谈中国无人车创始团队。钛媒体App为文字首发媒体。】

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文 | 硅谷101，采访｜泓君，文字｜王晶
在自动驾驶行业，资本市场风起云涌，但在现实中，近期安全事故却频频发生。
就在8月12日，年仅31岁企业家林文钦在驾驶蔚来ES8并启用自动驾驶辅助功能（NOP领航状态）过程中，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸身亡。随后，蔚来相关工作人员回应称，NOP领航状态不是自动驾驶，而是自动驾驶辅助功能。
蔚来的事故还正在调查中，而8月26日东京残奥会园区又出现了一起丰田自动驾驶巴士撞伤盲人运动员的事故。事发当时盲人运动员正在人行道上过马路，一辆在低速状态下具备L4级自动驾驶能力的园区接驳车辆e-Palette在路口右转，径直撞向这位运动员。事发后，丰田CEO章男表示“这表明，自动驾驶汽车在正常道路上行驶还不太现实。”
频发的安全事故，引发了行业对自动驾驶安全性的追问。在法律上如果是L2级别的自动驾驶，事故会被视为是交通事故，责任多归属驾驶员。但对于L4级的自动驾驶，车厂可能就需要担责。这也意味着，不同级别的自动驾驶车辆发生事故时，责任的归属和分割有所不同。
但这其中也存在一定的盲区，对于普通消费者而言，并不能分清辅助驾驶和自动驾驶，也不清楚法律方面的权责认定，而许多公司在自动驾驶功能的宣传口径上也模糊不清，引发消费者误解。
当自动驾驶被视为下一代技术发展的风向时，我们也在不断思考技术短板、监管与法律空白地带，播客《硅谷101》将讨论，不同级别的自动驾驶技术，安全性如何？事故责任的界定会如何影响这些公司的商业模式？
无人车特辑”栏目由《硅谷101》与钛媒体联合发布，文字版首发钛媒体App。我们将持续关注中国与美国的自动驾驶公司。我们一起看看，这个市场上最聪明的人和钱，到底在赌一个怎样的蔚来。
本期嘉宾 | 熊伟铭 Wayne，华创资本合伙人；朱峰，《厂长来了》主播
你将会听到：
【03:36】明明是辅助驾驶，为什么被宣传成自动驾驶
【11:56】白色路障，没有被突破的技术难题
【18:33】安全与算法激进性
【20:25】辅助驾驶正在被写入驾照考试中
【22:40】辅助驾驶与自动驾驶，出了事故，谁负责？
【26:38】自动驾驶新问题：数据归谁？
【33:05】责任切割点正在改变自动驾驶的运营模式
【37:22】两年调查之后，争议Uber第一起致死事故的责任界定
【47:43】赴美上市横生变数，自动驾驶融资何去何从？
【53:32】大国竞争刺激科技盛世，技术的黄金时代才刚刚开始
【音频收听地址】：无人车特辑｜辅助驾驶没有想象中安全，蔚来车祸谁该负责？
01 自动驾驶和辅助驾驶，到底安不安全？《硅谷101》：就在我们节目录制前，丰田在日本的残奥会上出了一个自动驾驶安全事故，他们的无人巴士撞到了一位残疾人，现在残奥会期间的所有的无人巴士都停运了（后调查结果显示撞人时，车辆没有开启自动驾驶状态）。
另外是半个月前蔚来的一起车祸事故，美好公司的创始人林文钦在驾驶蔚来ES8时不幸发生车祸逝世，他们公司的公告上说当时蔚来的辅助驾驶系统是开着的。

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图 | 蔚来ES8事故现场
这两起事故看起来有相似之处，但还是很不一样，蔚来是辅助驾驶，丰田是自动驾驶。我们在聊安全性时，是要定义到底谈的是L2还是L4。蔚来是辅助驾驶，但为什么很多消费者会以为是自动驾驶？
熊伟铭：宣传很大程度上影响了大家对产品的理解。从法律上看，无论是特斯拉的FSD还是蔚来的NOP，产品的出厂说明书和规格都是L2，类似洗衣机只能洗衣服，但宣传的时候让大家觉得这是洗衣机机器人。
汽车本身是一个比较成熟的产品的，但可能功能比较新，所以大家会在脑子里自动脑补，混淆宣传的能力和实操之间的法律功能，所以形成的潜意识认知和实际上产品在法律层面上的功能定义非常不同。对于消费者，还是要看这个产品的法律底线卡在哪里，由此考虑怎么使用产品。
朱峰：可以从企业宣传和用户体验两个角度来看。企业宣传上，特斯拉开的头特别不好，它一开始就将辅助驾驶能力命名为AutoPilot，这极具误导性。早期特斯拉就在美国出过无数种事故，而且在YouTube上会看到很多人把辅助驾驶当成自动驾驶来用，比如破解了方向盘的一些检测功能，让车自己在马路上开，这就起到了不太好的引导作用。