交付|为了利润，特斯拉“打脸”自己做4S店又如何？( 二 ) 4s店

事实上，特斯拉早在2019年就提出“4S模式”计划，只不过该计划直到今年8月才大规模接触投资人。推进缓慢的原因，还是成本。传统的4S店模式与商圈直营店有很大区别，其重资产、高投资额属性对于初创造车企业而言普遍难以承担。
不过目前状况发生了变化。根据相关报道，全国品牌授权经销商数量在2020年首次出现下滑，全年网络规模缩小5.8%，剩2.8万家。全年因主机厂经营不善或非主机厂原因退网的店面近4000家。随着大量经销商经营不善退网，4S店地价目前正处在一个相对较低的水平，特斯拉此时加速推进4S店计划无疑是一个好时机。
不仅如此，传统4S店是作用于主机厂与消费者之间的服务机构。由于4S店实施的是销售责任制，一切关于车辆交付环节的事情均由卖车的销售一人负责，所以出现问题很容易找到直接的责任人。在经历了“上海车展车主维权事件”、“特斯拉自燃事件”等质量丑闻的特斯拉也急需一个像4S店这样的缓冲空间。
总结：要强调是，特斯拉并不会因此全面转向4S店模式，未来特斯拉在全国不同层级的市场会采取不一样的策略，比如在一些规模较大的三四线城市，特斯拉的首选仍是商超。至于到底是选择直营店还是4S店，这将是一个动态变化的过程。
特斯拉回归4S店模式既有各种考量，不过终归还是其直营基因作祟。对利润极其渴望的特斯拉不会白白看着售后利润长期流失，未来将会更进一步把售后掌握在自己的手上。另外，特斯拉在蔚来、理想与小鹏等新势力纷纷表示将加速开设直营店之时，开设直营4S店的行为会再次被新势力模仿吗？