军迷侃侃|起飞那一刻注定坠毁，“死亡航班”有多绝望？协和号史上最惨空难( 二 ) 我们每个人可能都会对未知的

16时43分15秒，协和号终于起飞，根据下面这张极为珍贵的照片显示， F-BTSC的左机翼后方拖着长长的火焰，宛如战斗机一般雄伟和壮观，但这其实是协和号的“末日余光” ，因为其实这个时候飞机的发动机已经发生严重故障，由于火警警报器响个不停，驾驶室里一片大乱。

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为了防止发动机进一步损坏，机长选择将2号发动机关闭，但是这个时候飞机仅仅凌空30米不到，动力不足，失去发动机推动的结果只有一个——失去平衡、砸落在地。
16时44分，飞机开始严重左倾并且机头向下俯冲；16时45分，飞机在起飞不到2分钟后坠毁在机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处，机上109人全部罹难，而旅馆内也有4人不幸被飞机砸死，真够倒霉的。
有人“害死了”协和号？
根据事后的官方调查报告显示， 7月25日当天，也就是协和号起飞前，第26号右跑道上降落了一架美国大陆航空公司的DC-10客机，编号N13067 ，原本准备飞往美国新泽西州的纽瓦克，但是这架DC-10在起飞的时候发生小故障，一根长条形的钛金属条掉落在跑道上。可能是机场工作人员疏漏，这个零件竟然在跑道检查时并没有被清理走，仍然留在第26号右跑道上，迎来协和号的起飞。

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结果可想而知，对于跑道上需要加速到300千米每小时的飞机而言，如果突然一个零件蹦到轮胎上会有多可怕，在协和号起飞时不巧轮胎正好压到了这个钛金属条并且爆胎，随后轮胎和钛金属条的碎片以极高速向上飞射，击中了飞机的满载油箱并着火，随即大量燃油泄漏。这个时候的飞机已经超过了V1速度，即使机长已经知道飞机出现严重问题，但是凭借坏掉的轮胎，如此高速度强行停止飞行必然机毁人亡，所以机长还是选择拉高机头，并计划前往5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降，但此时已经是无力回天。

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谁应该赔偿？
经过漫长的数年调查后，法国司法部于2008年3月正式起诉美国大陆航空公司，按照法国检察官的控诉，此案件被定性为刑事犯罪，相关责任人可能面临“过失致人死亡”罪。但是美国大陆航空并不承认罪行，举出所谓证据，称协和号在接触钛金属条前8秒就已经着火，真正让协和号坠毁的原因应该是飞机本身的故障未被检测出，法国航空方面否认这一说法，坚持认为是钛金属条的问题。