中年|能量密度遭遇瓶颈，动力电池发展是停滞还是破局？( 二 ) |停滞|瓶颈|

正是因为两者的存在都有争议，因此在不同的选择下，不同的电池厂商选择了不同的发展路线，彼此之间的竞争也越发白热化。 5月份，比亚迪一场“针刺试验”再一次将“路线之争”摆在了台面上。
在这一次实验中，比亚迪成功用“刀片电池”收获大片好评，而部分厂商也被“啪啪打脸” ，在这一次看似路线之争的背后，实则是动力电池市场话语权的争夺。但即便如此，比亚迪的“刀片电池”也称不上绝对的“正义” ， “磷酸铁锂是绝对正义”这种说法也并不准确。
看看如今的市场，使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪能将续航发展到600km以上，而搭载三元锂电池的特斯拉也能豪揽新能源汽车榜单第一。两者都有自己的可取之处，但同样也有不足之处，有继续进步的空间和可能。更多只能说，这是在不同选择之下的不同发展路线，只有抵挡终点的那一个，才有资格谈论对错。
尽管，新能源补贴延长了，但参照开头蓝皮书论坛所说，电池成本需要到2025年才能压缩到优于燃油车的程度。那在新能源退坡而电池成本未能压下的这段时间里，电动汽车该如何发展？
宁德时代董事长曾毓群说：“宁德时代对未来的思考，不仅包括汽车行业，还包括新能源行业。动力电池企业想要可持续发展，需要在材料创新、系统结构创新、智能制造创新、商业模式创新都取得突破。 ”

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而从市场格局来看，如今的动力电池行业同时马太效应明显。目前全球的动力电池份额，基本被中日韩垄断，而其中大部分又被宁德时代、比亚迪、LG化学、松下和三星SDI等头部企业瓜分。据Wind数据， 2019年，全球和中国动力电池行业集中度分别达到72.6% ， 81.6% 。

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但即便如此，中国的新能源发展很大程度上与政策挂钩。因此，在2020年之后，中国新能源汽车销量将很有可能被欧洲超越。在目前的时间里，世界范围内的新能源汽车产业都还是一个政策型产业。因此，在后补贴时代之下，一家企业能否保持对市场的敏感性以及拥有面对挑战的勇气和技术，将决定其是否能继续更好发展的关键所在。
【中年|能量密度遭遇瓶颈，动力电池发展是停滞还是破局？】