中年|能量密度遭遇瓶颈，动力电池发展是停滞还是破局？ |停滞|瓶颈|

谈电动汽车，首谈电池，也绝对离不开电池。当前，由于电池价格高昂，导致电动汽车价格高居不下。因此很多人都放言：如果政策补贴消失，电动汽车市场将面临崩溃。
8月12日，中国汽车蓝皮书论坛上，多家电池企业预测，三元锂电池价格将在2025年下降到500元每度，这也意味着，届时电动汽车的性价比将优于燃油车。

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但是，制约电动汽车发展，或者说制约电池发展的因素不只有价格，还包括安全、续航等。在当前，想让电动汽车进一步发展，破局关键点到底在哪？
能量密度，关系到消费者对电动汽车的核心需求——续航里程和快充速度。更高的能量密度，可以让续航和充电速度更符合市场需求，但随之而来的安全风险，是所有人都不愿意见到的。
据高工锂电统计，仅2020年7月份，就有14起公开报道的电动汽车失火事故。可以说，电动汽车当前的安全性能，已经备受消费者质疑，如何回应消费者的期待，将是一个所有新能源车企都必须面对的难题。

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力神电池常务副总裁王念举曾经说过：“从1991年到2016年，电池能量密度平均每年提升5%-8% 。目前，在300Wh/kg这个瓶颈上，会停留很长时间。 ”而孚能科技董事长王瑀则表示“如果能把能量密度提高到400Wh/kg ，主机厂会有更多选择。 ”
能做到吗？在保证安全的基础上，进一步提升能量密度。这个课题看起来简单，实际操作却是无比困难，更何况还要控制成本。据高工锂电统计，目前三元锂和磷酸铁锂平均价格，分别为1.08元/Wh ， 0.5元/Wh 。即每度1080元、500元。随着电动车续航普遍迈过400km ，电池包容量多在50度以上。如果使用三元锂电池，一辆电动车，仅电池成本就超过5万元。在这种成本之下，电动汽车的确离不开政策补贴。

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因此，电池降价势在必行，可为了保证续航，能量密度的提升也刻不容缓。更重要的是，为了回应消费者对电动汽车的质疑，车企们还必须保证电池的安全性能。在种种困境之下，车企该如何突破？
三元锂电池和磷酸铁锂电池，是目前市场上主流的两种电池发展路线。对比之下，三元锂电池由于钴价限制，因此价格远高于磷酸铁锂。除此以外，三元锂电池的安全性普遍不如磷酸铁锂电池，可磷酸铁锂电池在能量密度的表现上也不尽如人意。总得来说，两者都暂时称不上“完美解决方案” 。