股票|红星资本局｜蔚来市值首超200亿美元！国际大行看好，但换电模式痛点待解( 二 ) |中年|低薪|

蔚来二季度的汽车交付量为10331辆，预计第三季度为1.1万-1.15万辆。
蔚来的8年换电模式之路
据CNBC报道，近日，蔚来宣布将在明年进入欧洲市场，并提供电池更换技术，希望更换电池再次成为长时间充电的替代选择。

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蔚来提供电池更换技术，图据蔚来官方微博
而就在8月20日，蔚来正式推出BaaS电池租用服务，将电池和整车销售分割开。从此蔚来意向车主可以选择不买电池，只买车然后租用电池。
这件事李斌足足等待了8年。
蔚来汽车从立项之初就不是一个只想把车卖给车主后就老死不相往来的品牌。
2012年，李斌就是基于换电模式和技术创新来思考成立一家智能电动汽车公司。他在市场调查后发现，充电没有保障、电池价格高是当时人们不买电动汽车的首要原因。
2014年底，蔚来正式创办时就提出了“车电分离”理念，不仅技术上可以分离，产权上也可以分离。围绕换电技术大量投入，蔚来获得了1200多件换电相关专利。
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在政策正式允许车电产权分离之前， 2018年，蔚来出台了电池租用方案。车价立减10万元，每个月付款1280元，后改为每月付1660元，相当于为用户提供了一款十万元额度的无息贷款。最终有40%的用户选择了电池租用。这种方案下，支付满6年本车电池组归车主所有。
2020年，国家相关部门正式发文支持车电产权分离，蔚来BaaS服务终于可以正式落地。 8月18日，蔚来联合宁德时代、国泰君安和湖北省科技投资集团有限公司成立了蔚能电池资产有限公司。
优点
降低购车门槛、降低贬值风险
相比悄然下线的电池租用方案， BaaS的车电分离更为彻底，租用的电池的产权不属于用户，而是蔚能电池资产公司。此外BaaS方案的月付款比电池租用方案低了40% 。
按照蔚来发布的BaaS方案细则，简单来说就是车价立减七万，并在此基础上可选择贷款，购买蔚来服务无忧套餐的车主的电池月租为980元，不购买无忧套餐的车主月租费为1060元。

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图据蔚来官方微博
车主王先生向红星资本局表示， BaaS方案既能降低首付，月付款也低，不用担心电池贬值，还可以直接更换大容量电池包，而买断电池的车主需要支付较高的电池包升级费用。 “电动车电池的使用寿命在8年左右，性能在6年内最佳。我认为换车频率在6年以下的车主可以尝试BaaS方案。 ”