绿色航运|航运去碳化如何推进？收紧标准严控氮氧化物排放，促能源转换( 二 ) |航运去碳化|控制排放|

报告认为，我国已在电动汽车、太阳能和风能等其他清洁能源技术市场实行严格要求并辅以激励措施，利用本地市场的巨大规模成功推进了先进技术的研发和应用。在推进绿色航运的发展上也可以采用这种方式，以大幅降低船舶减排技术的成本。
在燃料与能源的转换方面，彭传圣表示，彭传圣表示，穆勒-马士基（Maersk）和劳埃德船级社（LR）的一项研究证实，航运业脱碳的最佳机会在于寻找新的可持续能源。他认为，采用LNG（液化天然气）过渡性燃料是应对当前航运去碳化挑战的重要手段。
2019年，航运市场各船型使用LNG燃料的速度已经明显加快， LNG正在成为全球航运业的绿色“助推剂” 。截至2020年初，全球已有175艘LNG动力船正在运营， 203艘LNG动力船正在建造，约有93个港口能够提供为船舶提供LNG燃料，还有54个港口正在推进LNG供气投资和运营。
事实上，早在2018年世界交通运输大会上，就有专家表明， LNG在未来一段时期内将是船用新能源应用的主流。然而， LNG燃料的应用在法律法规建设、技术标准、自主航行船舶测试运营标准规范、安全性等方面仍存在很多待解决的问题。
彭传圣还探讨了零排放燃料如酒精、生物甲烷，以及电池和燃料电池的应用前景。他表示，考虑到现有的技术和基础设施，生物甲烷有可能实现平稳过渡。但挑战在于甲烷存在滑脱风险，即未燃烧的甲烷沿整个供应链的排放。
Maersk和LR认为，电池和燃料电池不太可能在推动商业上可行的碳中性远洋运输业上立即发挥作用。不过， 2020年初Maersk开始在其运营的Maersk Capetown船上试用一套600kWh的集装箱式船舶电池储能系统，旨在减少船舶二氧化碳排放并提高船舶性能和航
行可靠性。彭传圣认为，对于内河和沿海运输，电池和燃料电池动力船舶技术尚在发展中。 (本文来自**** ，更多原创资讯请下载“****”APP)