中国汽车|首发丨「曦华科技」获数千万元Pre-A+轮融资，全资收购控股公司水木蓝鲸( 二 ) 跨境电商|大卖|弱势|暴雷|卖家

谈及此次收购，黄志文表示，水木蓝鲸拥有汽车芯片自主核心IP及技术Knowhow，掌握车规级芯片设计、验证、系统、软件等全链条研发能力，且产品符合ISO26262 ASIL-D汽车功能安全标准及ISO/SAE21434车辆信息安全国际标准流程开发，满足AEC-Q100质量可靠性认证。
除此之外，其芯片还内嵌国密算法加速引擎、电机控制逻辑等硬件算子，能提高代码执行效率。蓝鲸核心研发团队拥有多款汽车芯片成功量产经验，在汽车MCU、人机交互、混合信号处理、大型 SoC 领域拥有业界领先的研发经验以及创新能力。
据悉，水木蓝鲸第一颗自主研发的32位汽车级MCU芯片预计将于今年内完成流片，目前水木蓝鲸已经与数家汽车厂和Tier1达成了战略合作协议。
这意味着，距离上轮融资的半年后，曦华科技不仅再次获资本市场认可，还拿到了汽车电子领域的“绿色通行证”。
兵马未动，粮草先行
【 中国汽车|首发丨「曦华科技」获数千万元Pre-A+轮融资，全资收购控股公司水木蓝鲸】在应用市场摸爬滚打的四年里，曦华科技一直在一线备战，并感受着外界的风浪。
从疫情期间至今，曦华科技已量产的消费级5G手机SAR接近感知芯片和TWS耳机触控芯片订单量大幅提升。
“区别于周期性明显的外贸等行业，芯片行业的发展机遇更具可持续性，在已有制造、设计、封装测试等多维度能力的情况下，国内芯片产业链将迎来颠覆性变革，弱化进口、重视国产。”黄志文说。
具体来说，过去MCU在汽车电子领域，如底盘动力的国产化率是0%，几乎没有人布局。最近疫情爆发的一年时间内发生了巨大变化，国内厂商开始加紧研发。现如今，对于汽车厂商而言，只要已有国产芯片，便是他们的首选。
与此同时，由于汽车科技的爆发式变革，以及近段时间的“缺芯”加速，汽车半导体的供应链体系也发生着转变。
过去，原有的供应链三角体系为Tier 3汽车半导体供应商；Tier 2汽车ECU模组供应商；Tier 1汽车电子系统供应商；OEM整车厂。但当下汽车半导体供应商可能会直接绕过Tier 1供应商，直接与OEM整车厂合作，成为新的Tier 1供应商。
而从需求端来看，我国汽车市场占全球33%，未来还将发展至50%，足以形成规模化汽车芯片市场；从供给端来看，我国的晶圆厂已能够满足车规级芯片最高要求的28nm制程。这都将是曦华科技等MCU厂商的机会所在。
尽管未来任重而道远，但聚焦眼下，在获得融资和收购水木蓝鲸后，曦华科技将持续加大在汽车芯片领域的研发投入，并计划启动新一轮融资，志在成为国内MCU领域的领军企业。
谈及投资逻辑，惠友资本投资总监杨扬也表示：“曦华科技拥有全链条的芯片研发人才和强大的芯片研发实力，其自主研发的芯片产品在消费电子方面已经崭露头角，在汽车电子方面厚积薄发。”
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