芯片|极氪掀了新造车们“付费升级”的桌子，然后呢？高通骁龙|驾驶|汽车|it芯片

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免费。免费。通通免费。
7月11日，高温夏夜的杭州，当极氪CEO安聪慧在台上微笑着说出“升级8155平台的成本为0元，已交付未交付用户全部免费升级”后，台下欢呼声四起。而前一秒还充满燥热的直播间，也立刻被夸赞刷了屏。
安聪慧口中的8155 ，指的是高通骁龙8155芯片，它是目前新造车们在智能座驾系统芯片的主流选择。
对于新能源汽车行业，这似乎是一个意外的政策：
当付费订阅、付费升级等模式正在变得普遍，极氪不仅功能更新全免费，连芯片都给免费更换。
但对于极氪自己，这其实又是一个预料之中的动作：
某种程度上在新造车竞争格局里“迟到”了的极氪，必须用一种更高调的方式快速重回牌桌。

还没有车厂找到“普世”的人机交互据极氪介绍，免费更新的高通骁龙8155芯片采用7nm制程，拥有8核心CPU 。与原先搭配的820A车机芯片相比， CPU算力提升177% ， GPU算力提升94% 。更新芯片后的座舱平台配备16GB内存，带宽提升一倍，另外还有128GB存储空间。
虽然安聪慧形容更换芯片“只需要4颗螺丝就可以完成，硬件更换时间约35分钟，软件升级时间约两小时，一场电影的时间，爱车的升级就完成了” ，但免费给这么多车更换芯片显然不是简单的决定，这操作前无古人，也可能后无来者——你甚至能想象到，极氪之后再去推出付费升级包时的情景。
但无论如何，这一次桌子必须得掀。
去年极氪作为吉利旗下的纯电品牌高调登场，但订单爆满后紧跟而来的就是非议。其中在缺芯等外部因素为主导致的交付困难之外，极氪自己开发的车机系统被广泛诟病，且批评指向卡顿这种最基本的问题。
这一度成了极氪在消费者群体里绕不开的标签。
此次下决心更换芯片，为的正是一次性解决这个问题。只是变得不卡顿，肯定不够，下血本换上8155 ，它所增加的算力带来的最重要意义是让极氪可以完成“一次完整的智能座舱域控制器的更换” 。
在此次的更新中，系统界面布局、设计风格和示意逻辑都几乎重设。在品玩的试驾体验中，感受到的比较明显的改变包括主界面留出更大的空间给高频操作，用3D车模来直观对应常用的功能按键，控制中心的操作也更接近手机操作习惯。
而且，用户最关心的“流畅度”上也改善明显。据官方提供的数据，更新后， 2秒即可唤醒车机， 20秒内可以冷启动完成，手指滑动帧率提升了66.1% ，跟手性接近人们日常使用手机的体验。
如果你稍有留心，就会发现，在极氪此次的更新介绍中，多次提到了新系统与手机交互体验的对比。事实上，虽然已经没人再简单把智能车理解成“加了四个轮子的智能手机” ，但手机交互的演进对于智能汽车的人机交互依然是一种预言般的存在。
观察这些把车机体验的重要性提到越来越高的位置的智能汽车厂商，究竟如何思考今天的人机交互——究竟是为一个精准定义的人群提供最符合其场景的交互，还是比拼谁第一个找到那个最普世的“惟一”的交互逻辑？就成了一个有意思的事情。因为这将是他们设计一台车，甚至运营一家整车厂的原点。
极氪的答案接近后者。
“你看现在的手机交互，其实越来越像了。 ”极氪的一名高管称。 “我认为还是会有一个普世的设计存在。 ”
而目前车机系统交互等的设计，各家厂商的思路还是有着明显的不同，车主们也褒贬不一，还没有谁能说自己已经找到了这个最佳的方案。
“和做工程不一样，设计还是要尊重少数人的。 ”
这意味着极氪要加入的竞争，是一场争夺对智能车人机交互的定义资格的比赛。这一次被称作“BIG OTA ”的大更新，只是一个开始。