华为|华为不造车，比造车更可怕汽车|aito|余承东

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在AITO问界M5上市后的第四个月，问界M7亦入场了。
相比极狐阿尔法S华为HI版、阿维塔11、北汽魔方以及应用华为智能技术的其他车型， AITO旗下的产品，在血统上与华为更为亲近。

从官方定义来看， AITO汽车由赛力斯与华为联合设计。但是在市场上，消费者似乎只识华为，而不认赛力斯， “AITO汽车等于华为汽车”亦成为了业内外默认的共识。
这时可能有人提出疑惑了，华为不是三番五次公开声称“华为不造车”吗？甚至在2020年，华为内部发布了关于智能汽车制造的EMT决议【2020】007号文件，里面明确写道：华为不造整车，而是聚焦ICT技术，成为一家智能网联汽车增量部件供应商，帮助企业去造车。

大家对华为不造车的认知，皆来自于此。但是很多人不知道，这份决议文件是有时效性的，其将在2023年10月26日过期，现在时间已经过了一半。
无论是华为还是其他造车新势力，想要实现整车生产制造，本身就需要一个较长的筹备与研发周期。华为可以忍三年不造车，但在此期间，它并没有闲着，不断为造车进行内部业务组织架构的调整与完善，单在2020年，也就是华为智能汽车解决方案BU部门成立的第二年，华为就为之注入了超5亿美元的研发资金，用于智能汽车领域相关产品与技术开发，打通了内部协作渠道。
甚至在更早的2012年，它就已经成立了车联网实验室，并连续与国内外多家车企携手展开车联网、云计算、汽车通信等领域的合作，我们后来所见到的MDC智能驾驶计算平台、华为HarmonyOS智能座舱、HI华为全栈智能汽车解决方案等，便是这些合作与技术研发的成果。

而从另一方面来看，除去手机、平板、电脑、可穿戴设备、家庭终端智能设备等消费领域，华为还针对运营商、企业等不同客户对象开展多个业务板块，如针对运营商，华为的业务涵盖无线宽带、运营商IP、5G核心网、核心数据等；针对企业，则有互联网云服务器、储存器、AI人工智能场景应用等业务内容。
说白了，华为既是互联网运营商的数据与核心技术依托，又“把控”着企业们的云数据命脉，掌握了数据，华为算是摸清了消费者的“底细” 。

从交付数据来看， AITO问界M5用了3个月时间，交付超1万辆，很显然，消费者并不是冲着小康工业的面子，华为及其科技实力，才是说服这1万多名车主的理由。
刚上市的问界M7 ， 2小时订单破万， 4小时订单破2万，热度算是轰上去了。
这其中，余承东出的力并不少，他说， “问界M7将会完全超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万级豪车。 ”
翻译一下，余承东这句话的意思是，买问界M7 ，不仅能享受到百万级豪车的体验，还能省下一笔房子的首付，快来买吧。

不论是站在汽车媒体角度，还是消费者角度，我们当然期望余承东夸下的海口真的能兑现，但说实话，当问界M7停在我们面前，即便是它有5020/1945/1775mm的庞大车身，可我们还是很难体会到百万级豪车带来的“压迫感”——一种不知道里面会是什么仙境的好奇、紧张与刺激。
说句扫兴的话，问界M7有种加大之后再加大的途观的感觉，特别是在车标与贯穿光带还没点亮的时候，它身上的个性，比被称为“奶爸车”的理想ONE是只少不多。
也许这种平淡会是目前许多家庭用户想要的，可要是埃尔法、雷克萨斯LM也在外观上如此平淡，它们还能引得如此多人趋之若鹜吗？没有在外的名声，问界M7想劝动不喜这平淡外观的人去看看车舱，难上加难。